сломало коленвал

[abysov]

Интересно. Я бы посмотрел на место излома. Похоже что бракованный новый коленчатый вал, может быть термообработка неправильная. Перекален. Коленчатый вал испытывает напряжение скручивания. И сломаться он может по сути от того, что это напряжение превысило критическое значение. К примеру, на высоких оборотах появилась мгновенная нагрузка на хвостовике и он от скручивания сломался. Но что привело к этой нагрузке? Водитель на груженной машине на холостых раскрутил двигатель до максимума, после бросил резко сцепление?

[yuri_sh]

по своему опыту знаю, что в моторах ММЗ сломанный
коленвал, довольно таки распространенное явление.
а вот причина...

[AB-Engine]

Интересно. Я бы посмотрел на место излома. Похоже что бракованный новый коленчатый вал, может быть термообработка неправильная. Перекален. Коленчатый вал испытывает напряжение скручивания. И сломаться он может по сути от того, что это напряжение превысило критическое значение. К примеру, на высоких оборотах появилась мгновенная нагрузка на хвостовике и он от скручивания сломался. Но что привело к этой нагрузке? Водитель на груженной машине на холостых раскрутил двигатель до максимума, после бросил резко сцепление?

Чтобы мгновенно сломать такую железяку, надо машинку сбросить с высоты метров 100 . Обычная причина - усталостное разрушение. А вот откуда и почему трещина поползла - это уже другой вопрос .

[abysov]

"Капиталка- 03.2013 с заменой блока и к/вала." - не дешевле было двигатель с гарантией новый купить, чем вал с блоком менять?

[abysov]

[/quote]
Чтобы мгновенно сломать такую железяку, надо машинку сбросить с высоты метров 100 . Обычная причина - усталостное разрушение. А вот откуда и почему трещина поползла - это уже другой вопрос .[/quote]

Нужно смотреть место излома. В каком месте шейка сломалась, в ней ведь идет отверстие для смазки кореного подшипника - вот вам и место для концентрации напряжений.

[mexhanicus]

Во первых , никакие "броски" со 100 иль даже с 500 метровой высоты НЕ могут сломать такое "железо" , что явно получим - так енто - ПОГНУТОСТЬ к/вала или изгиб одной , нескольких его кривошипов ( как в радиальном , так и в осевом направлении ) .

Второй фактор - причина проста как денЬ - КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преслЕдуютсЪ ! Поентому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" ....

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них НЕ избавится в силу кинематики механизмУ КШ ) до "неуловимых" динамических факторов .

Все причины почти описаны мной постами выше , основное влияние оказывает на итак "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

[yuri_sh]

короче уважаемый Механикус тонко намекнул нам.
1. на отсутствие демпфера.
2. на несовершенность наших дорог и нерадивость водителей.
3. на отсутствие динамической балансировки коленвала в сборе с маховиком и сцеплением.

[yuri_sh]

уточнение.
конструктивное отсутствие демпфера на данном моторе...

[mexhanicus]

короче уважаемый Механикус тонко намекнул нам.
1. на отсутствие демпфера.
2. на несовершенность наших дорог и нерадивость водителей.
3. на отсутствие динамической балансировки коленвала в сборе с маховиком и сцеплением.

уточнение.
конструктивное отсутствие демпфера на данном моторе...

Почти так , ещё на отсутствие выполнения регламента проведения своевременного обслуживания и текущего ремонта ТНВД + форсунки ( + проверка параметров ТННД ) , горе мотористов ( возможно ) которые 1) не учитывают разность масс ЦПГ 2) не знают иль не хотят выполнять ПЕРВОЕ правило по КАПремонту МОТОРА - после ремонта конструкции мотора надо отремонтировать ТОПЛИВНУЮ систему мотора !

.... да ещё - демпфер - немного некорректно , это всё таки - ГКК .
Недооценивать ентот пункт про ГКК НЕЛЬЗЯ ! Пример с моторами ММЗ серии Д-260 , которые имеют к/валы с шейками тех же размеров , что и Д-243,245 и т.д. , только их там поболе ( соот-нно - ведь там 6-ть а не 4-е цилиндра ) , так вот - к/вал там НЕ ЛОМАЕТ ! по простой причине - они все идут с ГКК .

[yuri_sh]

ломает, еще как ломает.
причем не только на машинах и тракторах.
но даже и на гидравлических трансмиссиях
погрузчиков Амкодор
http://amkodor.by

[mexhanicus]

ломает, еще как ломает.
причем не только на машинах и тракторах.
но даже и на гидравлических трансмиссиях
погрузчиков Амкодор
http://amkodor.by

Спорить не буду , так как при мне не было такого , а вот тот факт что делалась ли ТПА вовремя ..... ???

[yuri_sh]

Спорить не буду , так как при мне не было такого , а вот тот факт что делалась ли ТПА вовремя ..... ???

отвечу цитатой.
А кто ж признается?
дело в том, что эпоха водителей и трактористов,
знающих и любящих свою технику.
берегущих и ухаживающих за ней как положено и вовремя
уходит в прошлое.
наступает эра "наездников"
сел, убил, обвинил всех вокруг, уволился, весь такой никем не понятый, не поцелованный взад.

[mexhanicus]

Да , а что вы хотели показать по ентой ссылке - http://amkodor.by - ?

[yuri_sh]

Да , а что вы хотели показать по ентой ссылке - http://amkodor.by - ?

данная техника в основной массе своей
оснащена дизелем Д-260 и гидромеханической трансмиссией.
а валы ломает...

[mexhanicus]

Да , а что вы хотели показать по ентой ссылке - http://amkodor.by - ?

данная техника в основной массе своей
оснащена дизелем Д-260 и гидромеханической трансмиссией.
а валы ломает...

Т.е. вы сами видели не олин к/вал 260-го , "пополам" ..... ?



п.с. ну если и на гидротрансмиссии ломает , то тогда 100% причина в самом моторе - в ТПА и в самих валах ( "сырец" ) .....