Имеется следующее (Ока 11113):
ГБЦ №1 (снята с двигателя, в наличии вся требуха)
Пробег неизвестен, ориентировочно 50-150 т.км.
Клапана люфтят в направляющих, фаски седел и клапанов 3 мм, но оставляют желать лучшего (следы ржавчины и нагара). Разобрал ГБЦ, еле-еле снял маслосьемные колпачки, настолько они присохли. Распредвал изношен в хлам, кулачки отличные, но на опорных шейках нет живого места – слошные рытвины, борозды и царапины. Опорные подшипники распредвала в ГБЦ получше, но тоже много задиров.
Фото шеек распредвала (на фото кажется что они довольно ровные, но на ощупь – гребенка):
Фото опорных подшипников в крышке подшипников распредвала. Опорные поверхности в ГБЦ в 3-4 раза лучше:
Вот такой выпускной клапан. ГБЦ явно лежала и клапана похоже тронут ржой. Кроме того, я проездил около 1 тыс. км на очень бедных смесях (задушил карб):
Требуется:
- заменить направляющие клапанов на бронзовые втулки (втулки – ваши, в нашей дыре такое не достать);
- прошлифовать седла и фаски клапанов на вашем супер-оборудовании;
- занизить крышку подшипников и прошлифовать опорные подшипники распредвала (распредвал для этого нужен новый, или операцию можно произвести без распредвала?).
ВСЕ. Больше – ничего не надо. ГБЦ полностью разобрана, возможно еще втулки выбью для доработки каналов. Собрать ГБЦ я и сам смогу. На этой ГБЦ я ездил несколько тыс. км, досталась мне в Тамбове, когда развалился выпускной клапан в форсированной ГБЦ.
Сколько будет стоить вышеупомянутый комплекс работ (хотя бы примерно)?
За 1 день это все реально сделать? Проблема в том, что я житель Татарстана. ГБЦ я могу либо прислать транспортной компанией, либо приехать сам.
Или может выкинуть нафиг эту ГБЦ? Можно купить у знакомых слесарей новую ГБЦ (без требухи) с отломанным куском уха под шпильку генератора и заварить аргоном... Зато новая и с немалой скидкой...
ГБЦ №2 (стоит на моем автомобиле)
Особенность данной ГБЦ – глубокая доработка и форсировка. В Уфе фирмой "ОКБ Двигатель" выполнены: доработка камеры сгорания, каналов, клапанов (Т-образные), установлены бронзовые втулки клапанов, фрезерована "подошва" ГБЦ. Установлен распредвал RS58 (механические толкатели с шайбами RS) – на Оку RS-система установлена впервые.. Подъем впускного клапана 11.5 мм. При пробеге 6 тыс км (ГБЦ дорабатывалась новая) развалился выпускной клапан (никогда не облегчайте SM клапана), сам отремонтировал. Поставил обычные выпускные клапана, впускные оставил облегченными. После притирки зазоры на выпускных клапанах потребовали регулировочные шайбы 2.90 и 2.75 – в итоге сняли бормашинкой с торцев выпускных клапанов по 1 мм металла (поставил рег. шайбы 4.22 и 4.12). Изначально зазоры на выпускных клапанах были "неудачными" – шайбы в Уфе поставили 2.95 и 3.05…
ВОПРОС (больше теоретический): Как исправляется данная "оплошка"? Нужно "завысить" седло? Т.е. кардинальный ремонт – замена седел?? Пока езжу с торцованными клапанами, все нормально. Мотор кручу до 7 тыс. оборотов. Как вариант – установка неполнобазного распредвала с подпятниками… RS58 валик конечно потрясающая вещь, но что-то профиль визуально изнашивается (недавно регулировал зазоры, на вершине одного кулачка появилась выбоинка). Не знаю насколько хватит ресурса..
.
. Новая деталь - это минимум ручного труда в очень большой серии деталей. Поэтому и дешево, потому что работают автоматы-роботы. А ремонт детали - это на 90% РУЧНОЙ ТРУД, который должен и уже стоит даже в нашей стране ОЧЕНЬ ДОРОГО. 