Модераторы: AB-Engine, Aston, Администраторы
Это неверно - азотирование на большую глубину не получается, в отличие, к примеру, от закалки ТВЧ. Но мы так и не услышали, по какой причине вал не может быть сырым? Может быть, тогда у него прочности недостаточно?roma писал(а):Вывод (мой личный)- заводское азотирование проводится на небольшую глубину для экономии времени обработки вала.
предлогает в продажу, БЕЗ ВСЯЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПО ШЛИФОВКЕ ( имеется в в иду термичка и т.п.). Как говорил один мой грубый знакомый :" НЕ ДЕЛАЙТЕ МОЗГ, КОЗЮЛЬСКИЙ". 
Шлифуйте ПРАВИЛЬНО, делайте РАДИУСЫ, соблюдайте технологию и будет ВАМ СЧАСТЬЕ 
не на спор пилили наперегонкиа-мотор писал(а):Перед глазами картина-газетка,на ней вал и человек с ножовкой,,Ни один грам золота не должен пропасть,,stas писал(а):ну незнаю я коленвалы на твердость никогда не проверяла вот ножовкой по металу бывало перепиливал
кто быстрее механики против станочников наши победили Если измерять твёрдость по науке-останется лунка на поверхности,поэтому делается хитрее.Обычный надфиль имеет твёрдость около 60,водишь по плоскости-как по стеклу,шлифуешь,опять провёл-как по "г.." и след остаётся и надфиль словно в пластилине:evil: .Вывод известен.Гениальное всё простоANLES1 писал(а):A можно указать данные (в цифрах) по твёрдости которые Вы получили при измерении своего вала и данные с которыми вы сравнивали полученные значения ?
с ув D
Я бы то же пилил будь он золотойstas писал(а):ну незнаю я коленвалы на твердость никогда не проверял
Весь бы покрамсал и сказал бы:Да так и было Так мы и не заслушали начальника транспортного цеха...AB-Engine писал(а):Но мы так и не услышали, по какой причине вал не может быть сырым? Может быть, тогда у него прочности недостаточно?roma писал(а):Вывод (мой личный)- заводское азотирование проводится на небольшую глубину для экономии времени обработки вала.
А дело не в прочности вала,а в износостойкости.Прочность нужна кувалдеAB-Engine писал(а):Так мы и не заслушали начальника транспортного цеха...AB-Engine писал(а):Но мы так и не услышали, по какой причине вал не может быть сырым? Может быть, тогда у него прочности недостаточно?roma писал(а):Вывод (мой личный)- заводское азотирование проводится на небольшую глубину для экономии времени обработки вала.
И сколько рассчитываете покататься?roma писал(а):А дело не в прочности вала,а в износостойкости.Прочность нужна кувалде
1 год гарантииAB-Engine писал(а):И сколько рассчитываете покататься?roma писал(а):А дело не в прочности вала,а в износостойкости.Прочность нужна кувалде
Крутая, однако, у Вас гарантияroma писал(а):1 год гарантииAB-Engine писал(а):И сколько рассчитываете покататься?
. Так вот, мы лет ...надцать назад проводили эксперимент и о нем уже говорили на форуме. Коленвал двигателя NISSAN L20 6цил. (точно уже не вспомнить ) был шлифован в -1,0мм. После пробега 80тыс км мотор был разобран, кажется, по поршневой группе, но на коленвалу износа найдено не было. Вряд-ли производитель разрешал на этих коленвалах ремонт более 0,25мм. 
.
