Всем Привет! Ребята подскажите может кто сталкивался с такой темой ? Установкой турбины на карбюраторный мотор? у Меня Есть Мысля установить Турбинку на карбюраторный мотор Порылся в инете Нашол несколько тем Древних об установке турбин на Вазовский классический мотор Ва3 2106 . Вопрос такой? Есть варианты установки способ надува в карбюратор и есть способ установки под карбюратором тоесть турбина всасывает смесь из карбюратора и нагнетает её в в пускной коллектор турбина установленная на том моторе трк7 надув регулируется подбором шаиб на обходной трубе для отвода части газов . И второй Вариант Если вариант Дуть В кабюратор Как Он Себя поведёт ? в этом варианте понятно можно поставить интеркулер а в первом варианте его нет Как себя поведёт движка будет ли перегрев топливо смеси? Добавлю к Всему У Меня Ауди !00 Мотор 1.8 DR Но весь переделан Поршневая Нивовская 82.0 Шатуны ваз2101 вкладыши ваз2109 плоскостя шатунов сняты что б прошол в щеки коленвала блок торценули на 1.5 миллиметра для чего это переделка ? В былые времена когда не было запчастей была сделана эта переделка мотора под 80 бензин но в дальнейшем пришлось снять 1.5 с блока так как поршня не доходили 1.5 миллиметра теперь на 92 работает всё ок голова стоит от 1.8 DS мотора с гидриками . Но Мощности маловато для такого кузова вот и есть мысля Прилипить Турбинку конечно поршня Это ясно сделать проточку понизить степень сжатия. Главное что с карбюратором и как это всё будет ???? Есть Какие Подсказки ---Мысли может ссылки по теме???
Были и такие мысли Но и инжектор тоже не мало переделок да и потом ешо турбину прилепить Вот Попалась такая тема с турбиной Трк7 на ВАЗе 2106 Но как это всё работает Хотелось Знать Бы?
Если вариант Дуть В кабюратор Как Он Себя поведёт ?
Главное сбалансировать давление в поплавковой камере , для чего нужно "закупорить" заводское вентиляционное отверстие балансировки камеры и "заделать" новое . Это нужно чтоб в поплавковой камере было давление АТМ. , а не ИЗБ. давление наддува .
в этом варианте понятно можно поставить интеркулер а в первом варианте его нет Как себя поведёт движка будет ли перегрев топливо смеси?
Все двигатели могут худо-бедно "выдержать" прирост мощности ДО 30% от номинальной . Дальше уже изменения НЕ толькО в системах охлаждения и наддува ( с его охлаждением ) , НО и в конструкции деталей двигателя .
Можно сказать так - "лучше подстраховаться , чем постоянно дЁргаться " .....
Страховка Это Да не повредит! Как Бы Сильно Мощей и не хотелось Выжать Так чуток прибавить Вот и подумываю каким образом енто сделать Объем не увеличить уже некуда Меж целиндровые стенки тонкие
не стоит замарачиваться дуть в карб, столкнешься со множеством проблем, например зажигание не решаемая проблема , достаток топлива под постоянным давлением , и т.д, набор перехода стоит 8т.р-10, . карб на вал более 300гр и пер от 2,5 не хватает на атме( пирмер ваз 8кл двиг)
по ссылкам не в курсе, совет из опыта, компрессор более реален только карб надо в коробочку поместить и дуть туда, так сказать чтоб давление одинаково было снаружи и внутри карба , иначе течь бензин будет со всех щелей , дуть 0,5-0,6 мах, при 5500-6000 об
на карбюраторный мотор 
Порылся в инете Нашол несколько тем Древних об установке турбин на Вазовский классический мотор Ва3 2106 . Вопрос такой? Есть варианты установки способ надува в карбюратор и есть способ установки под карбюратором тоесть турбина всасывает смесь из карбюратора и нагнетает её в в пускной коллектор турбина установленная на том моторе трк7 надув регулируется подбором шаиб на обходной трубе для отвода части газов . И второй Вариант Если вариант Дуть В кабюратор Как Он Себя поведёт ? 
Но и инжектор тоже не мало переделок да и потом ешо турбину прилепить 
Это Да не повредит! 
Меж целиндровые стенки тонкие