Нужен совет по ЗМЗ-406

[whatever]

Нашёл старую статейку
http://www.zr.ru/articles/42564/

Меня беспокоют шатунные вкладыши.

Это за одну гонку, как сказано там.
Насколько я понимаю, дело не в материале вкладышей, а в том, что на высоких оборотах масло плохо поступает через КВ до шатунных шеек, так?
Поможет ли увеличение диаметра масляных каналов в КВ снизить голодание шатунных шеек?
Естественно, увеличение на 1-1,5 мм, чтобы не повлиять негативно на жёсткость коленвала.

p.s. Постепенно готовлю к сборке очень злой ЗМЗ-406, в котором хочу воплотить всю ненависть, хотя компоненты вполне общедоступные)

[wal]

Зачем из г...на делать конфету?Поставь JZ вместо ЗМЗ и будет счастье,тем более таких Волг уже навалом.

[AB-Engine]

Касаемо проблемы с вкладышами на фото - типичное масляное голодание . Способы решения проблемы :
1. Масло с высокой вязкостью.
2. Проверка зазоров - должно быть не менее 0,05 и не более 0,07 мм.
3. Надо увеличивать давление (возможно).
4. Надо контролировать температуру масла - возможно, она высокая. В этом случае надо ставить систему охлаждения масла.
5. Желательно найти вкладыши типа бронза-баббит - они так не дерутся.

Для пункта 4 - самая плохая система охлаждения та, которую делают все - пытаются охладить масло после насоса. Если насос штатный, то обычно загоняют масло после или перед фильтром в радиатор. Не работает все это . Самая лучшая система - отдельный электронасос, качающий из поддона в радиатор и далее опять в поддон - это обеспечивает охлаждение масла на входе в насос и работает всегда при любой температуре .

[kart]

А тупо увеличением диаметра дырки вряд ли можно что-то улучшить, скорее наоборот только ухудшить, давление масла в этом месте наоборот скорее снизится.

[Andrey-T]

Для пункта 4 - самая плохая система охлаждения та, которую делают все - пытаются охладить масло после насоса. Если насос штатный, то обычно загоняют масло после или перед фильтром в радиатор. Не работает все это . Самая лучшая система - отдельный электронасос, качающий из поддона в радиатор и далее опять в поддон - это обеспечивает охлаждение масла на входе в насос и работает всегда при любой температуре .

ребристый поддон
интересно, ставил ли кто датчик температуры на масло?)

[Dimon18]

интересно, ставил ли кто датчик температуры на масло?)[/quote]

В чем проблема Делаете гайку с резьбой под датчик, сверлите поддон и привариваете к нему гайку. Датчик вазовский(указателя температуры), указатель 2106 тоже температуры.

[shigorin]

и меряете температуру поддона в месте приварки гайки

[AB-Engine]

и меряете температуру поддона в месте приварки гайки

Нет, не так, если чувствительная часть датчика будет торчать в масло . Иначе бы все датчики температуры мерили бы "температуру патрубка в месте прилива под датчик" .

Кстати, температура масла не должна быть выше 140С , иначе вкладышам хана 100% .

[crazy_digger]

Вообще чтобы масло долго служило рекомендуют не греть масло больше 110 градусов, а то и меньше.

[AB-Engine]

Вообще чтобы масло долго служило рекомендуют не греть масло больше 110 градусов, а то и меньше.

Так мотор же гонченский вроде - какой там срок службы масла? Один заезд?

[whatever]

Зачем из г...на делать конфету?Поставь JZ вместо ЗМЗ и будет счастье,тем более таких Волг уже навалом.

ИМХО, ЗМЗ-406 - отличный мотор, только его нужно доделать. Все запчасти почти сток, ШПГ Subaru/Nissan. Трата денег на ветер. Надеюсь, за 200 л.с. вылезти, а может и больше получится. Результат зависит от успешности исполнения впускного коллектора - это самое сложное)
Обкатаем на сток валах, а потом на более валы. Заодно померяем всю разницу на стенде.
И вообще, в Волге должен быть V8)

Касаемо проблемы с вкладышами на фото - типичное масляное голодание . Способы решения проблемы :
1. Масло с высокой вязкостью.
2. Проверка зазоров - должно быть не менее 0,05 и не более 0,07 мм.
3. Надо увеличивать давление (возможно).
4. Надо контролировать температуру масла - возможно, она высокая. В этом случае надо ставить систему охлаждения масла.
5. Желательно найти вкладыши типа бронза-баббит - они так не дерутся.

Для пункта 4 - самая плохая система охлаждения та, которую делают все - пытаются охладить масло после насоса. Если насос штатный, то обычно загоняют масло после или перед фильтром в радиатор. Не работает все это . Самая лучшая система - отдельный электронасос, качающий из поддона в радиатор и далее опять в поддон - это обеспечивает охлаждение масла на входе в насос и работает всегда при любой температуре .

Спасибо!
Чревато ли чем-нибудь увеличение давления? Мне рассказывали про ЗМЗ-406 с глючной пружина маслонасоса, когда воткнули мех. датчик давления, оказалось, что на холостых он давал 4 бара, а на 2000 об/мин - 8 бар... после 3000 у него клапаны подвисали и мотор не крутился)))) А человек так почти 2 года отъездил)
Что касается электронасоса, думал уже об этом, приятно, что думал в верном направлении. Но как это лучше расположить, чтобы не попадало там, где отток масла? Лучшим решением похоже является сухой картер.

Идея мотора - иметь не гонченский, а скорее японский характер - надежный с широким моментом.

[whatever]

Трата денег на ветер.

Хотел написать "минимальна"

[AB-Engine]

Идея мотора - иметь не гонченский, а скорее японский характер - надежный с широким моментом.

Из этого г.... японец никогда не получится. Если только путем переплавки .

[whatever]

Путем переплавки имхо тоже врядли!
Читал, что материал от ГБЦ расстворяется каким-то тосолом, и это допускается производителем. Мол, 40 000 км и гбц под замену и это нормально!

Ну да ладно, вкладыши шатунные Nissan. Бронзо-баббитовые - это не типа ACL?

[AB-Engine]

Ну да ладно, вкладыши шатунные Nissan. Бронзо-баббитовые - это не типа ACL?

Вкладыши не бывают ни типа ACL, ни типа Glyco, ни типа Mahle с KS-ом. Читайте статьи - там все написано, какого типа они бывают .