Чисто качественное регулирование смеси на двигателе с искровым зажиганием

[Конрад Карлович]

Ну Romni ж хотел сам задувать...пусть и считает. До сотни ему хватит, а на совецких баллонах считай вечные, главное периодическое испытание и пр. Почти все случаи разлётов, это или с облегченным, или с композитами, было в пропановый метан пытались дунуть, или с переварами из Лазовских и Зиловских в облегченные. Даже кислородники спокойно ходят.
Как показала практика бензогенераторов, на метане ходят отлично и как раз и смесь и загрузка 50-60%...больше не тянет, что есть хорошо для альтернатора...ибо кетай... Но и тут никакого регулирования качеством...шаг в сторону и заглох.

[Николайпоп]

Интересно, в каком диапазоне мощности двигатель...
То есть - проходное сечение для впуска воздуха во впускной коллектор фиксированное, а количество топлива изменяется?

Снимаете карбюратор, берете чайничек, наполненный бензинчиком, с дудочком, и заливая бензинчик во выпуск исследует мощностные возможности двс , но сначала надо приноравиться с включением/запуском двигателя, а после уже мчаться.

[AB-Engine]

...исследует мощностные возможности двс , но сначала надо приноравиться с включением/запуском двигателя, а после уже мчаться.

Сначала надо бы почитать науку . А наука утверждает, что никакого качественного регулирования мощи в простой карбюраторной бензинке нет и не может быть в принципе и по определению (если только это не Хонда). Но чукчи, как обычно, не читатели...

[yuri_sh]

может быть только богатая смесь и бедная смесь.
и то и другое плохо для этого мотора.

[yuri_sh]

если конечно не рассматривать нормальную смесь.

[Николайпоп]

Интересно, в бензо-резе/горелке, какая смесь по альфе (т.е. приблизительно в таком устройстве: метал баллон(от огнетушителя) в нем бензинчик, а воздух под давлением(килишко)с низу подаётся и булькает в бензине, и вся эта смесь воздух-пары бенза(какая альфа ) отбирается через верх к потребителю/во впуск)
Захнет Хлопнет Помчится

[Romni]

Да по идее всё должно быть просто - делается отдельный дроссельный узел (с плоской, цилиндрической или иной заслонкой/клапаном) дополнительного подвода воздуха под карбюратор, управляемый с места водителя с помощью рукоятки. Дополнительный воздух подводится во впускной коллектор через отдельный картонный воздушный фильтр.

Чтобы обеднить смесь, нужно плавно увеличивать подачу дополнительного воздуха до появления перебоев в работе двигателя и выстрелов в коллекторы. Затем плавно прикрывать воздух до момента, когда пропуски вспышек и выстрелы в коллекторы прекратятся. Это и есть максимально обеднённая смесь.

Чтобы добиться желаемой частоты вращения коленвала, при этом нужно одновременно манипулировать дроссельной заслонкой карбюратора и дросселем системы дополнительного подвода воздуха.

На двигателях с распределённым впрыском бензина во впускной коллектор состав смеси можно изменять, регулируя давление в топливной рампе форсунок. Чтобы сместить все характеристики в бедную сторону - снижать давление бензина в рампе. Для этого тоже нужен некий регулятор давления бензина, управляемый водителем из кабины, на ходу автомобиля.

[Николайпоп]

В целом, тогда, что в карбе, что во впрыске, создаём искусственный/специальный/ненатуральный/неестественный подсос воздуха через шлангу, и шаровым, есесвенно сантехническим, краном управляем смесью
А поршеньки не поплавятся

[Николайпоп]

А окислы азота

[Юрий Ю]

Ну вот у меня сделан дополнительный подвод воздуха, под карбюратор - через левый шланг, идущий к отдельному воздушному фильтру с картонным фильтрующим элементом (и по совместительству это заливочный шланг при пуске в сильный мороз)



Диаметр канала от тройника во впускной коллектор - 5 мм
Внутренний диаметр резиновых шлангов - 6 мм

Однако этого мало - нужен штуцер подвода дополнительного воздуха под карбюратор с диаметром условного прохода не менее 10 миллиметров

У вас обьемный кпд упадет на бедной смеси, правда не намного, но упадет.

[Romni]

Юрий Ю, небольшое падение объёмного КПД не страшно - главное, чтобы не закоксовывались свечи зажигания, поршневые кольца и клапаны.

[AB-Engine]

А зачем пользователю вообще знать про объемный коэффициент и направление, куда он упадет? Чтобы он плохо спал ночью?

Какое отношение вообще имеет объемный КПД и зарядка цилиндра воздухом к вопросу о пределах воспламенения бедных смесей???

[AB-Engine]

И да, главный вопрос - за более чем 100 лет развития бензиновых ДВС до качественного регулирования дошли только 3 фирмы - Хонда (70-е годы), Мицубиси (90-е годы) и Ваген (0-е годы). Причем последний, угробив целый лярд зелени, так и не справился с этой задачей (двигатели Вагена качественно регулируются только на картинках в SSP ) - почему?

Не иначе как объемный КПД помешал?

[Romni]

AB-Engine, мне кажется, чтобы двигатель мог работать во всём диапазоне нагрузок на чисто качественном регулировании - ему нужно форкамерно-факельное зажигание.

С одной стороны - факел пламени способен сжечь даже очень бедные смеси, не способные воспламеняться от искры

С другой стороны - благодаря тому, что в форкамеру всегда подаётся смесь оптимального состава, исключено закоксовывание свечи зажигания в случае подачи в основную камеру сгорания очень богатой смеси (альфа меньше 0,8). То есть бензиновый двигатель, как дизель времён Второй Мировой, сможет длительно работать с густым чёрным дымом из выхлопной трубы

[AB-Engine]

Это говорилось еще в самом начале темы, нет смысла повторять, тем более, с ошибками.

Так будет форкамера для факела или не будет?