Обрыв цепи датчика детонации.

[Generator78]

Попробуйте всё же сейчас установленный датчик протянуть правильным моментом...это ведь несложно сделать.
Разумеется точно отдиагностировать эту проблему легче с помощью сканера, глядя в потоке данных на напряжение датчика детонации...

Стоял бы датчик поближе - подтянул бы сразу) (или ослабил бы)...
Теперь подожду несколько дней, когда придет прокладка впускного коллектора - чтоб два раза не делать одну работу... Все равно других мыслей пока нет.
По-моему, на 1ZZ-FE единственный способ добраться до датчика - снимать впускной коллектор и БДЗ.

[Generator78]

Получается, что блок видит сигнал с датчика (иначе при отключении его ничего бы не изменилось), но амплитуды сигнала в определённые моменты - недостаточно...

У ОБД на датчик детонации три ошибки - 325, 327, 328.
Мультитроникс определяет 325 - Обрыв цепи. Но в книге она расшифровывается просто "Датчик детонации". Есть еще "ДД высокий уровень" и ""ДД низкий уровень"
У тойоты один код на все неисправности ДД - 52. Т.е., тойота не может проверить мультитроникс.
Но если мультик не ошибается - действительно, виноват должен быть или сам датчик, или проводка к нему...

P.S.
Я сейчас мечтаю о том, чтобы избежать капиталки... (начитался тут про филдера)

[PAwell]

Мультитроникс определяет

"Мультитроникс" - это маршрутный компьютер, если не ошибаюсь?
Я бы перепроверил его чем-нибудь типа G-Scan, а лучше всего IT 2 или TechStream (у Тойоты отличное решение имеется - к основному коду практически всегда есть подкод, конкретизирующий проблему)...просто читал недавно КИА "Гранд Карнивал" знакомого - у него в "Мультитрониксе" один код, в G-Scan - четыре...)))
Без путёвой диагностики очень сложно идти верным путём...У Вас а\м 2004 года, коды должны быть в формате ОБД (типа Р0000 по силовому агрегату), а Вы приводите трёхзначные...

[Generator78]

У Вас а\м 2004 года, коды должны быть в формате ОБД (типа Р0000 по силовому агрегату), а Вы приводите трёхзначные...

Да, правильно - 0325.

[Generator78]

Вчера заменил кислородный датчик, сегодня - свечи, подтянул датчик детонации примерно с тем моментом, который должен быть. Ошибка не ушла... Таким образом, я исчерпал все свои знания. Буду записываться к опытному автоэлектрику. Попробуем найти проблему сканером.

[PAwell]

Попробуем найти проблему сканером.

Это правильное решение. К сожалению без оборудования сейчас - никак...(((

подтянул датчик детонации примерно с тем моментом, который должен быть. Ошибка не ушла...

Это как "примерно"? Там точное значение.

[Generator78]

Это как "примерно"? Там точное значение.

В книге написано непонятно... Для первого типа датчиков - одно значение, для второго типа - другое. Какой тип является первым - непонятно.... Предположил, что нумерация идет по порядку повествования, т.е., у меня 20 Н/м. А у меня ключ только с 28 Н/м измеряет. Ну, поставил его на минимум и закрутил гайку немного слабее. Не думаю, что +/- несколько Н/м играют роль.
Все-таки, ошибка стала выскакивать на датчике, который поди с завода никто не трогал...

[Автолюбитель]

А надёжность электрической цепи датчик-мозги вы проверяли?Тупо заменить проводку.

[Generator78]

А надёжность электрической цепи датчик-мозги вы проверяли?Тупо заменить проводку.

Я менял провод от датчика к ЭБУ.

[Generator78]

Был вчера у маститого электрика. Подцеплялся сканером. Вердикт такой - детонация не поймана... Ошибку в памяти ЭБУ я привез ту же - 0325... В момент проверки она не выскакивала. Может, стоило ему проехаться и поймать момент появления ошибки??? Не знаю тонкостей работы со сканером... В принципе, криминала никакого не обнаружил. Единственное замечание звучит так: "При резком сбросе газа коррекция уходит в минуса". Предположил, что виновата муфта VVT-I.
Поговорил немного про катализатор... Предположил его вину. Но посмотрев на мои старые свечи с белым налетом на электроде отмел эту теорию - мол, при неисправности катализатора нагар на свечах черный.
В общем, дал только общие рекомендации:
1. Прочистить цилиндры карбклинером - пофышкать в свечные отверстия, потом как следует погазовать.
2. Попробовать заменить еще раз сам датчик детонации.
3. Заменить цепь и муфту VVT-I - мол, была когда-то у него девочка на филдере с ошибкой по датчику детонации. Но у нее цепь сильно брякала, электрик даже смотреть машину не стал - мол, замени цепь, там посмотрим. В итоге после замены цепи девушка не появилась - ошибка ушла...
Однако, мне кажется, у девушки была ошибка, связанная с высоким уровнем датчика детонации - видимо, цепь издавала шум, на который реагировал датчик. У меня ситуация обратная - "обрыв цепи".
В общем, первые две рекомендации я уже выполнил. Цилиндры прочистил, датчик заменил. Результат нулевой.
При замене датчика мне показалось, что его шпилька сидит в блоке не совсем намертво - на доли миллиметра перемещается. Не знаю, может ли тут быть связь...
Продолжил эксперименты. Пытался вызвать срабатывание датчика на стоянке, увеличивая обороты до 3-4 тыс. Так вот, ошибка ни разу не вылезла... Зато сразу после этого ошибка несколько раз подряд вылезла на стоянке при работе на холостых оборотах. Т.е., если на стоянке ошибка тоже появляется - это отметает теорию о том, что на ошибку могут как-то влиять недавняя замена подвесного подшипника карданного вала и неисправность шрусов - стали потрескивать в поворотах...

[Ivan66]

Там, поди, нагара в камере сгорания уже не горюй? Всё-таки, очень склонны эти моторы к коксованию колец, особенно до 2002 года. Я бы раскоксовку попробовал, тем более что не затратное это мероприятие...

[RVR068]

Generator78, а нет возможность подключить заведомо исправный датчик детонации, но не ставить его на двигатель, и поездить?

[PAwell]

Вердикт такой - детонация не поймана...

Может, стоило ему проехаться и поймать момент появления ошибки???

Найдите в сети описание детонации. Её не может быть без нагрузки на ДВС, её появление возможно лишь при больших наполнениях и низкой частоте вращения КВ. Короче: да, ему стоило проехаться...на месте её не будет.

При резком сбросе газа коррекция уходит в минуса". Предположил, что виновата муфта VVT-I.

При резком сбросе газа короткая коррекция (Short Term, STFT) и будет уходить в "минуса"...причём всегда...потому что топливоподача отрубается вообще до достижения КВ оборотов ХХ... Муфты отлично проверяются самодиагностикой блока управления (по ним будут коды).

при неисправности катализатора нагар на свечах черный.

Нагар на свечах чёрный при работе мотора на богатой смеси. Неисправность ката (отсутствие эффективности) проверяется газоанализом, ограничение пропускной способности - измерением противодавления хотя бы...

Прочистить цилиндры карбклинером - пофышкать в свечные отверстия, потом как следует погазовать.

Бесполезное занятие...уж лучше тогда во впускной коллектор "попшикать" - может хоть ДЗ почище будет...

Попробовать заменить еще раз сам датчик детонации.

По каким показаниям по его мнению?
Основной критерий - напряжение с этого датчика в потоке данных в разных режимах работы ДВС...Я так понял - это он не смотрел..

Заменить цепь и муфту VVT-I - мол, была когда-то у него девочка на филдере

Для замены цепи и муфты нужны веские основания типа кодов, осмотра состояния натяжителя на предмет вылета его подвижной части и пр. Его романтические воспоминания - не в счёт...

ошибка, связанная с высоким уровнем датчика детонации - видимо, цепь издавала шум, на который реагировал датчик. У меня ситуация обратная - "обрыв цепи"

Абсолютно верно. Вы больше диагност, чем тот "маститый"...
Ситуация такая: цепь датчика на целостность ЭБУ не диагностируется, поэтому такой код заносится при отсутствии напряжения в тот момент, когда оно должно быть.
Подключитесь мультиметром к выводу датчика детонации НА РАЗЪЁМЕ ЭБУ, померьте напряжение в разных режимах и отследите величину напряжения и момент записи кода.

[PAwell]

Там, поди, нагара в камере сгорания уже не горюй?

Это как раз привело бы к учащению появления детонации, у топикстартера же - отсутствие её по сигналу с датчика детонации...да и на слух тоже (иначе он озвучил бы этот факт)

подключить заведомо исправный датчик детонации, но не ставить его на двигатель, и поездить?

Надо представлять принцип работы ДД: это пьезодатчик, генерирующий напряжение при попадании его сейсмомассы в резонанс с определёнными частотами ДВС (при детонационном сгорании). Без правильного крепления датчика на мотор сигнала с него не будет...

[RVR068]

Надо представлять принцип работы ДД: это пьезодатчик, генерирующий напряжение при попадании его сейсмомассы в резонанс с определёнными частотами ДВС (при детонационном сгорании). Без правильного крепления датчика на мотор сигнала с него не будет...

Именно это и требуется - обнаружение или не обнаружение компом отсутствия сигнала с заведомо исправного датчика по заведомо исправному кабелю.