"Кривые" шатунные вкладыши 1zz

[ilya_2186]

Всем добра! Проблема в следующем: стуканул двигатель у квадроцикла, провернуло шатунные вкладыши.
Ремонтных деталей на него нет в природе.
Пошел другим путем, а именно подобрал ближайшие по размеру автомобильные вкладыши - от тойотовского 1zz-fe 0,25 ремонт (толщина в стандарте 1,49мм, ремонтные соответственно 1,615мм).
Проточил постели в шатунах до 47,01мм, проточил и шлифанул шатунную шейку коленвала (двигатель V-образный 2 цилиндра) до 43,73мм.
Поставил шатуны на вал, сразу не понравился большой (на мой взгляд) люфт.
Начал все промерять, шатуны и колено в норме, а вот с вкладышами непонятно. Их толщина по середине недотягивает до номинала примерно полсотки (что можно списать на погрешность измерений), а вот края примерно в 10мм от торцов, на 2-3 сотки тоньше середины.
В итоге имеем зазор между вкладышами и шейкой коленвала вдоль шатуна положенные 0,05мм, а вот поперек 0,1мм, что не очень устраивает.
P.S. мерил вкладыши еще двух производителей (один из них Taiho) - картина та же самая. Также промерил ВАЗовские вкладыши - там утоньшение к краю в пределах 0,01мм, вроде как нормально.

Подскажите кто что думает на эту тему. Собирать так или.....???

[Николай Грязев]

Собирать так, так как все буржуинские вкладыши по краям тоньше, чем в середине.

[ilya_2186]

Мнение принято, спасибо. А может кто-то объяснить, для чего так сделано?

[AB-Engine]

Здесь несколько фишек. У краев вкладыша всегда должно быть тоньше, чтобы при затяжке гарантированно край не "распухал" . Кроме того, уменьшение толщины края играет роль своеобразного "холодильника", сбрасывая туда масло и увеличивая проток через подшипник, а это охлаждение . То есть, уменьшение толщины к краям - это показатель качества вкладыша .

[ilya_2186]

Спасибо! Сами значения зазоров, которые я указал, можно считать нормальными?

[Георгий Киник]

можно