направляющие

[AB-Engine]

Примерно:около миллиметра,сейчас уже не помню,или-0,75.Гильза растачивается,Из стального листа вырезается прямоугольник,сворачивается в трубочку и запрессовывается ручной машинкой.

Это описано в старых учебниках, почему-то называлось металлизацией цилиндра . Веселый, видимо, был народ

[Andrey_K]

Стоимость втулок - около 0.70$/шт,
набор для разворачивания и запрессовки, нужен отдельно на каждый размер - около 600$
набор центрирующих конусов для разворачивания, универсальный на все типы седел - около 250$
еще нужны дрель, пневмомолоток, и "рога" для установки ГБЦ.

Стоимость работы для клиента у нас составляет около 3$/втулку, т.е. один размер окупается за 50-70 головок (с учетом з/п, аренды, и прочего - окупается за 100-150). Сначала клиенты относятся ОЧЕНЬ недоверчиво, но те, кто попробовали - ходячая реклама , и у нас много случаев, когда на головку приносят новые втулки и просят их загильзовать.

А разворачивать втулки, поднимая материал - очень неблагодарная технология. Кратко - нарушается теплообмен между штоком клапана и втулкой (уменьшается пятно контакта), и такое сопряжение долго не ходит. Если делается, чтобы двигатель поехал - работает, а если делается, чтобы ездил долго - не работает.

В правилах ремонта ГБЦ от американской ассоциации мотороремонтников AERA: http://www.aera.org/consumer/stdservice.pdf , п.5.1.е, указано, что ремонтом изношеных втулок является их замена, или гильзовка. Разворачивание не является приемлемым методом ремонта.

[Andrey_K]

Так я что-то не пойму, а как же дальше держался этот металлизированный цилиндр? Во втулке клапана нет таких жестких температурных перепадов и такого уровня трения, потому мне ясно как работает описанная мною технология, но вот в цилиндре?! И как обрабатывалась сталь? Хонингование? Или, упаси Господи, - пастагоились?

Я точно знаю, что американцы широко используют стальные втулки для восстановления размеров отверстий постелей р/в и к/в, но поскольку такие втулки делается по размерам под их типы двигателей, то мы и не изучали, как это можно применить у нас. Да и отзывы о таком восстановлении не такие воссторженные, как о гильзовании втулок

[Андрюха]

Честно говоря уже не помню ,втулка вроде хонинговалась(это-же нге дядя Вася делал )Держалась крепко,в свое время изучал статистику!Запрессовывалась-естественно с натягом,даже помню считал это все ,если сильно заинтересовало,можно попробовать восстановить из архивов,но если это действительно нужно

[Andrey_K]

Ну, если можно применить простой листовой металл для завтуливания отверстий р/в и к/в - то заинтересовало очень!

[Андрюха]

Что-то у меня сомнения-поясни,без сокращений.

[Андрюха]

Может я торможу?

[Andrey_K]

Извините, имел ввиду отверстия постелей распредвала и коленвала...

Т.е,, если можно было прямоугольный лист свернуть и засунуть в цилиндр так, что он там держался, то может эту технологию можно использовать для восстановления любых отверстий?

[Андрюха]

Значит не торможу! Постели распредвала,думаю вполне сгодится.А постели коленвала...как ты это себе представляеш???

[Андрюха]

Стоимость втулок - около 0.70$/шт,
набор для разворачивания и запрессовки, нужен отдельно на каждый размер - около 600$
набор центрирующих конусов для разворачивания, универсальный на все типы седел - около 250$
еще нужны дрель, пневмомолоток, и "рога" для установки ГБЦ.

Стоимость работы для клиента у нас составляет около 3$/втулку, т.е. один размер окупается за 50-70 головок (с учетом з/п, аренды, и прочего - окупается за 100-150). Сначала клиенты относятся ОЧЕНЬ недоверчиво, но те, кто попробовали - ходячая реклама , и у нас много случаев, когда на головку приносят новые втулки и просят их загильзовать.

А разворачивать втулки, поднимая материал - очень неблагодарная технология. Кратко - нарушается теплообмен между штоком клапана и втулкой (уменьшается пятно контакта), и такое сопряжение долго не ходит. Если делается, чтобы двигатель поехал - работает, а если делается, чтобы ездил долго - не работает.

В правилах ремонта ГБЦ от американской ассоциации мотороремонтников AERA: http://www.aera.org/consumer/stdservice.pdf , п.5.1.е, указано, что ремонтом изношеных втулок является их замена, или гильзовка. Разворачивание не является приемлемым методом ремонта.

Не мудри ,опиши ,что надо для разворачивания-запрессовки-может я сам изготовлю,а то 650 убитых енотов за один размер -это круче чем Нивей

[stas]

а я на медне попробую всетоки испеч латунные заготовки вопрос как проверить тот матерял получился или нет ? наша лабаратотия чтото теряется они с керамикой всякой больше привыкли работать с латунью им не доводилось

[Andrey_K]

Да я себе и ремонт постелей распредвала таким способом не очень представляю... Будум экспериментировать...

[Андрюха]

Да я себе и ремонт постелей распредвала таким способом не очень представляю... Будум экспериментировать...

Ну конечно гильзовать не стальным листом

[Andrey_K]

Ну, описАть словами будет трудно, наверное проще посмотреть вживую. Есть в Донецке

[spbmotor]

Примерно:около миллиметра,сейчас уже не помню,или-0,75.Гильза растачивается,Из стального листа вырезается прямоугольник,сворачивается в трубочку и запрессовывается ручной машинкой.
P.S. А можно узнать почем гильзы для направляющих,приспособления,ну и вообще-сколько что стоит. Во что клиенту ремонт обходится? Нивеем пробовали выкатывать втулки с последующей разверткой,что-то не очень

Сталь 65 г - пружинная
Называлось это - пластинирование
Данная технология применялась даже "Автовазом" для производства "Ментовских" моторов Толщина ленты - НЕ вопрос, важно правильно пересчитать длинну окружности и ленты А также правильно и ровно отрезать ленту