ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Приезжали два мотора с такими трещинами, только 1.4 двухнаддувные. Проблемы с поршневой были. Сколько они с ними ездили история умалчивает, после того как собрал тысяч по 30 проехали оба. Пока нареканий нет.

Присмотрись к трещинам, они доходят до посадочного места пружин а потом идут по кругу этого бурта?

Жаль фотографии нет.

Так что там все таки с поршнем случилось? Куда кольца делись? А в ремонтный размер не расточить?

Просто в условиях задачи было что она завелась и даже немного поездила а потом начала троить...

Молодой не опытный просто))) Ладно разберет расскажет, покажет.

Был один дизель, все 4 шатуна загнуты. При этом падла заводился, но дымил сильно.

Никогда не сталкивался, а идущий в разнос мотор легко заглушить? Может стоит все же определиться какой цилиндр не работает и из-за чего -железо или ТПА? Форсунки есть где проверить? А то вдруг ничего явного не увидите, а так он хоть пока заводится.

Тогда руководство из ELSA внимательно изучи и по возможности повтори по максимуму.

Т.е. не жесткая оправка а на глаз? И что в итоге ожидаем? Может сервисы обзвонить, вдруг есть у кого, оф. дилер есть? Может у них быть.

Нашел чем новый сальник выставить правильно?

Это на венце зуба три, а на шестерне? Потому и ошибок не было что там и зуба не было, в допуск укладывался. А по факту угол поймать немог.

Просто как диагностировать такую криворукость? Поэтому и спрашиваю зуб или ползуба.

А если подвести метку как на втором фото, по шестерне коленвала сколько будет? Зуб или пол зуба?

Значит если нет эталонной осциллограммы ничего не поймешь по синхронизации...