ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Все заработало. Спасибо Вам!

К сожалению, доступ в архив для меня до сих пор закрыт(

Спасибо Вам!

Поверьте, нормальные люди не хотят этого. Мы просто не можем ни чего поделать(
Осуждать нас ваше право.
Мы скоты! И это правда.

Простите нас, Николай. Очень жаль, что так получилось. Этому нет оправданий(

Уважаемый Александр Эдуардович, эта тема была кладезью знаний! Верите ее пожалуйста! Люди должны знать правду!!! Я хотел учить своих сыновей по ней( но теперь это невозможно(((

Взрыв не мог охватить весь самолёт. Взрыв был бы в конкретном месте и остались бы крупные фрагменты фюзеляжа. Тут видимо, правда, было падение камнем с большой высоты с огромной скоростью.

Так он же вроде на посадку заходил, а там скорость значительно меньше должна быть!?

ИМХО - тарировка бессмысленна, этим ключом можно тянуть любой болт и тот момент когда болт поплывёт на индикаторе будет предельно ясен. К чёрту мануалы!

Проверьте ремень бал. вала. Распространённый косяк, при замене привода ГРМ, этот ремень зачастую не меняется, затем обрывается и лежит себе спокойно. Симптомы очень похожи.

Встречал подобное на ММС 4А91 Клапана просто повисли от какой-то хрени в топливе. Все стержни были в липкой субстанции.

Спасибо! У меня ещё вопрос. Там в протоколах тест пяти форсунок. Одна из них приобретена клиентом (б/у) и заменена на ту которая числится под номером два. Дёрганье пропало, глохнуть авто тоже перестало, остался только дым при тапке в пол. Вопрос: чем чревата дальнейшая эксплуатация автомобиля и как ...

Прошу прощения за кривую ссылку, дело в том, что компьютер для меня довольно сложная весчь, и даже мои дети разбираются в нём куда лучше. По проблеме, форсы мылись в уз ванне и проливались на стенде в спецконторе. Разбирать их мне даже в голову не пришло, т.к. это commonrel. Ниже ссылка на протоколы...

Да, метки на местах.

ЗЫ без даты - это до вмешательства.