масляное голодание

[stas]

група товарищей из соседнего форума интересуется -а так ли это ?http://www.nismo-club.ru/ipb/index.php?showtopic=38554 http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?t=293763

[stas]

http://www.nismo-club.ru/ipb/index.php?showtopic=38554

[AB-Engine]

http://www.nismo-club.ru/ipb/index.php?showtopic=38554

А в чем главный вопрос?

[stas]

почему шатунные вкладыши расплавляются . буржуины на своем форуме мыслю толкают что типа все масло на больших оборотах в гбц скапливается и в подон стекать не успевает вот они туда штуцера и винчивают . наши перевели и глубоко задумались а надоли им это ?

[AB-Engine]

почему шатунные вкладыши расплавляются . буржуины на своем форуме мыслю толкают что типа все масло на больших оборотах в гбц скапливается и в подон стекать не успевает вот они туда штуцера и винчивают . наши перевели и глубоко задумались а надоли им это ?

Если у них там кулеры (маслорадиаторы), то в них и проблема - масло перегревается, далее охлаждается после насоса в кулере, затем в двигатель, где оно падает в поддон перегретое. В результате этих телодвижений насос быстро-быстро перестает качать вообще, поскольку он берет перегретое масло. Не дай бог, если еще кулер масло-водяной (некоторые клоуны такие ставят ) - тогда вообще капут всей этой конструкции, и сразу .

Обычная ситуация у чайников, встречали ее тыщу раз на кольце в конце 90-х - начале 2000-х.

Основной способ борьбы - автономная система охлаждения масла с маслонасосом и кулером. Забор из поддона, в кулер и обратно в поддон - и все, никаких трубок больше не потребуется .

Как вариант - система с сухим картером и охлаждением в магистрали откачки, но это на порядок сложнее .

[stas]

ага група товарищей пошла переваривать полученую инфу просили передать спасибо

[AB-Engine]

Почитали немного эту бредушку - типичные клоуны . У них уже стоит сухой картер, они наверняка поставили кулер в магистраль нагнетания (так их учили ), а теперь не знают, что делать с таким мотором .

Масло в голове - бред. Если масло дросселировать, ничего не изменится, даже если его вообще не подавать туда.

На самом деле ситуация такова.
1. Двигатели, которые могут работать нормально с кулером в магистрали нагнетания, могут спокойно работать и без кулера вообще.
2. Нагрев масла в баке при охлаждении его за нагнетающей секции насоса приводит к падению давления за кулером и росту утечек в насосе. Чем больше нагрев масла - тем хуже работа насоса. Система будет неустойчива и при определенных условиях не работает.
3. Если кулер поставить на откачку, то все в корне меняется. Из картера откачивается перегретое масло, далее в кулер, а потом охлажденное свободно в бак - никаких проблем, поскольку на выходе из кулера нет никаких сопротивлений. При этом в баке масло холодное всегда, и нагнетающая секция отлично работает на холодном масле .

Клоуны, что сделаешь...

[Марио]

Почитали немного эту бредушку - типичные клоуны . У них уже стоит сухой картер, они наверняка поставили кулер в магистраль нагнетания (так их учили ), а теперь не знают, что делать с таким мотором .

Масло в голове - бред. Если масло дросселировать, ничего не изменится, даже если его вообще не подавать туда.

На самом деле ситуация такова.
1. Двигатели, которые могут работать нормально с кулером в магистрали нагнетания, могут спокойно работать и без кулера вообще.
2. Нагрев масла в баке при охлаждении его за нагнетающей секции насоса приводит к падению давления за кулером и росту утечек в насосе. Чем больше нагрев масла - тем хуже работа насоса. Система будет неустойчива и при определенных условиях не работает.
3. Если кулер поставить на откачку, то все в корне меняется. Из картера откачивается перегретое масло, далее в кулер, а потом охлажденное свободно в бак - никаких проблем, поскольку на выходе из кулера нет никаких сопротивлений. При этом в баке масло холодное всегда, и нагнетающая секция отлично работает на холодном масле .

Клоуны, что сделаешь...

Босс (голова) эти додики не отдупляют понятия вязкости