Для наглядного примера, взят Hyundai Elantra 2006 года:
Шаг первый, поддев ножом с краю отклеиваем крышку лючка и отводим ее в сторону.
Шаг второй, обязательная процедура - продувка сжатым воздухом, но с небольшим нюансом.
Перед тем как ее начать крышку лючка убираем в пакет, чтобы пыль и грязь не попали на клейкий герметик, а сам лючок накрываем перед первой продувкой произвольно вырезанной крышкой из любого подручного материала... Это нужно для того чтобы по салону не разлетелась лишняя грязь, так как бак расположен очень близко к лючку...
Далее отворачиваем крышку корпуса топливного насоса, и извлекаем его на поверхность не забывая про указатель уровня топлива, для этого слегка наклоняем всю конструкцию в нужном направлении...
Сливаем остатки топлива с топливо-приемного стакана:
И приступаем к замене топливного фильтра и ревизии всей конструкции, далее следите за ходом событий:
Снимаем регулятор давления топлива:
Извлекаем топливный фильтр:
Насос вид сверху:
Вид топливо-приемной сетки (первичный фильтр):
Промываем ее и топливо- приемный стакан... Сетка промывается 646 растворителем, после чего продувается сжатым воздухом, стакан чистым бензином с вытиранием на сухо...
Далее каждая операция сопровождается при замене и сборке обработкой WD-шкой, это необходимо для того чтобы все уплотнения сели по местам корректно, без "подворотов" и "закусывания по краю" резиновых колец...
Это уплотнение одевается предварительно на выход насоса, посадочное отверстие "смазываем" как описано выше и собираем конструкцию в обратной последовательности:
Теперь объясню почему все подобные процедуры, я лично предпочитаю проводить именно на полу на подкладке из ДСП и бумаги.
Во первых дальше пола ничего никогда не выпадает и не падает, и чем ближе к нему расстояние, тем меньше потом придется искать какой нибудь новый элемент от производителя "ползая по боксу", во вторых ДСП работает как адсорбер впитывая бензин, после чего тупо выставляется на проветривание за пределы помещения ))).
Второй момент, после ремонта и замены фильтра, как бы он аккуратно не производился весь ср*ч легко убирается обычной мыльной водой...
И еще один момент, который публикуется впервые...
"Выстрелом" из вакуумного насоса (пистолета) в режиме нагнетания - "убиваются сразу три зайца"...
1) проверка качества топливного фильтра (на предмет брака и контрафакта)
2) проверка исправности регулятора давления топлива
3) проверка качества посадки уплотнений и сборки
Отсечка происходит на давлении 3.2, качество работы +100% гарантия...
Устанавливаем все бак в обратной последовательности, совместив все стрелки на корпусе, крышке и баке... Перед приклеиванием крышки лючка проходим по краю чистой ветошью:
"Набиваем" топливный фильтр, несколько раз включив выключив зажигание (с паузами 5-10 сек)
Заводим двигатель, проверяем герметичность и отсутствие утечек топлива,
крышку на место:
Все что от машины обратно в салон, что не от машины свое от ремонта из салона...
И в добрый путь! )))
Хотя со 2-3 раза уже все резинки на автомате проверяешь. Закономерно, что пик замены топливных насосов приходится на первый теплый месяц-два и на первый морозный месяц - примета дианостов 
. В результате фильтр был извлечен и закорочен шлангом, а под капотом на шланге водружен сменный фильтр от Опеля 
- ага, именно так и есть.