диагностика по звуку

[Carmageddon]

Ковка всегда гремучая.А на какой тоёте мотрчег стоит?Вы случайно не в Витц 1,7 кг задуваете ...

стоит на селике zzt231

[Carmageddon]

А что. катался я разик на такой бешеной табуретке, когда диагностом трудился)))
Там, правда, чарджер стоял, но 1 кг задувал...

надо понимать прежде всего что дуть пипеткой 1кг или малообъемным чаргером и здоровенной турбиной 1кг-вещи разные.

речь идет о 2zzge, который наддувается 35м гарретом. потенциал турбины 600сил.
какая нагрузка приходится на шпг, думаю, говорить не приходится.

я сейчас в замешательстве, ибо сезон не кончился, времени лезть в мотор нет....
но с др стороны одно дело что блок и поршни под замену,
а другое блок,поршни, шатун, колено, голову, клапан и так далее........(поршни,шатуны,клапана те что стоят в моторе тюнь и по ождной штуке не продаются)
потому и спрашивал есть ли вероятность перекоса и заклина поршня с вытекающим разрушением блока, шатуна и тд.....
или оно просто будет греметь.
ну и непонятна природа такого быстрого износа из-на несольких лишних соток зазора.

[Dimon18]

На холодную всетаки сильнее стучит или нет

[Carmageddon]

На холодную всетаки сильнее стучит или нет

пытался заметить. не могу понять. яркого отличия нет точно.
характерный шум именно при просядке ниже хх под электронагрузкой.
как на видео. что-то еще что могло бы быть полезным добавить не могу.....
ну и то что нет никакого расхода масла и чистая вентиляция, свечи.

[Dimon18]

При большом зазоре поршень/цилиндр, на холодную будет явно сильнее грохотать, так, что и глухой отличит стук горячий/холодный.
По моим наблюдениям кованый поршень стучит при зазоре от 0,15-0,17 на холодную. На горячую от 0,20 примерно, но соответственно все зависит от конструкции, размера поршня и мотора в котором он установлен.
Но, ещё раз повторюсь, на холодную, на много СИЛЬНЕЕ СТУК

[John Warner]

Carmageddon, сдаётся мне, что VVT-i моск компостирует...
Просто мне встречался моторчик, 4A-GE кажись, клапан VVT-i забился, и тоже брякало примерно так. Мой совет: проверь его и провода к нему, мало ли чего...

Вспомнил! Мы саму муфту ещё меняли, системы VVT-i.

[Carmageddon]

При большом зазоре поршень/цилиндр, на холодную будет явно сильнее грохотать, так, что и глухой отличит стук горячий/холодный.
По моим наблюдениям кованый поршень стучит при зазоре от 0,15-0,17 на холодную. На горячую от 0,20 примерно, но соответственно все зависит от конструкции, размера поршня и мотора в котором он установлен.
Но, ещё раз повторюсь, на холодную, на много СИЛЬНЕЕ СТУК

дело в том что я отчетливо наблюдаю звук в смене нагрузок на двиге.
лучше всгео он заметен как в ролике на горячую при просадке хх.
на холодную обороты выше и уже такого лязга не понять......
оно дизелит конечно, но это н такой стука как при просадке.
0.2 это конечно жесть. такого зазора не было точно.
дизелило с самой сборки......
по сборе эллпис был 3-4 сотки. а поршни под стандартный замер. тоесть самый максимум лишнего зазор 3-4 сотки....... но родно йцпоршень сидел даже визуально туже.ну это и понятно если цилиндр 82 а диаметр кованого 81.91
а зазор штатный допускается до 3 соток.
да и что важно. поршень по высоте не низкий, тоесть не субаровские таблетки.

[Carmageddon]

Carmageddon, сдаётся мне, что VVT-i моск компостирует...
Просто мне встречался моторчик, 4A-GE кажись, клапан VVT-i забился, и тоже брякало примерно так. Мой совет: проверь его и провода к нему, мало ли чего...

Вспомнил! Мы саму муфту ещё меняли, системы VVT-i.

на 2зз- ввтли, там еще изменяется величина хода клапана
муфта ввт новая как и весь механизм грм.
ввт работает. наблюдаю по соотвествию карте таймингов ввт в апекси повер фц.