Течет задний сальник коленвала SGV

[Name1esS]

ZavLab
Вы меряли хвостовик коленвала? Зажмите вал в блоке, возьмите индикаторную стойку и померяйте.

[ZavLab]

Вы меряли хвостовик коленвала?

Пока еще нет, но собираюсь сделать все возможные измерения, которые возможно выполнить в домашних условиях.

Вопрос! Что мне дают биения хвостовика?

[fristayler]

Биение хвостовика от конструктивной базы коленчатого вала (коренных шеек) дает течь сальника. В общем если хвостовик бьет при базировании от кор. шеек, значит сальник течет из-за боя. Бой не должен превышать 2 соток.

[ZavLab]

Вопрос такой.
Болты нижников менять на новые?
Гайки шатунов замена на новые?

[AB-Engine]

Гайки никогда не выходят из строя - они не вытягиваются и не рвутся .

[ZavLab]

Гайки никогда не выходят из строя - они не вытягиваются и не рвутся .

А болты? Новые или старые?

[ZavLab]

У меня еще возник вопрос.

На этом же самом движке на системе выхлопа стоят 2 катализатора (нейтрализатора, для кого как привычнее). На каждом по 2 кислородника. После моего первого съема и установки двигателя обнаружил то, что один из каталоидов на холостых оборотах раскалился до красна так, что свечение видно даже под светом лампочки светильника. Думаю пробить оба каталички и поставить по мехенической обманке между 2-м кислородником и каталичкой.

Вопрос. Проглотит электроника на данном авто такой тюнинг с механическими обманками?

[ZavLab]

Сегодня измерил зазоры в коренных и шатунных подшипниках
при помощи калибровочной проволоки
Заказывал ее на exist.ru

.
.
.
Получил следующие результаты
.
Зазор в коренных шейках в мм (норма 0,024-0,044, макс 0,06)
1. 0,051
2. 0,051-0,076
3. 0,051-0,076
4. 0,076
.
Зазор в шатунных шейках в мм (нома 0,045-0,063, макс 0,08)
1. 0,076
2. 0,076
3. 0,076
4. 0,051-0,076
5. 0,076
6. 0,076
.
Завтра буду измерять толщину каждой пары вкладышей.

И вот еще фоточки для ознакомления с процессом
1

Ключ динамометрический
2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13



Вот, как то так!!!

[Name1esS]

Масло повытирайте и получите еще больший зазор

[ZavLab]

Это понятно, что масляная пленка уменьшает зазор. Меня интересует вопрос - это единственная причина по которой масло течет из заднего сальника?

Собираюсь еще измерить биения, но пока не изготовил призм и не сделал штатив для часовой головки.

[серёга моторист]

. Меня интересует вопрос - это единственная причина по которой масло течет из заднего сальника?

Борозды от сальника в купе с продольным люфтом к.в.часто бывают причиной течи ,но это конечно если все остальные причины проверены о которых упоменалось выше.

[mexhanicus]

думаю самое главное для сальника к/вала - это отсутствие канавок износа на шейке + отсутствие обильного выделения картерных газов или неисправность системы вентиляции , т.к. даже при 0,3 мм зазора и перекоса вала сальник будет держать давление масла если всё остальное вышеперечисленное впорядке ...


п.с. на грузовиках те же сальники к/валов , только других размеров и оборотов к/вала , но даже при 0,5 мм зазора всё прекрасно держит ( даже с мини канавками ) , а вот при засорении системы вентиляции картера - даже на новых моторах пробивает течь из под " задней части " моторчика .....

[AB-Engine]

Борозды от сальника в купе с продольным люфтом к.в.часто бывают причиной течи ,но это конечно если все остальные причины проверены о которых упоменалось выше.

С бороздами легко бороться - достаточно сальник чуть передвинуть . Разумеется, если только он не зацело с крышкой сделан - как на некоторых почти одноразовых моторчиках .

[ZavLab]

Едем дальше
Собрал призмы для проверки биений валов и штатив с часовой микрометрической головкой.

Измерил биения колена.
Что получилось

Передний хвостовик 0,02 мм
Коренные шейки
1-я. 0,02 мм
2-я. 0,01 мм
3-я 0,02 мм
4-я 0,02 мм
Задний хвостовик под крепления сальника 0,03 мм

Теперь могу сделать выводы.

1. Т.к. биения коренных шеех должны быть в 2 раза меньше номанального зазаора (0,02-0,04 мм), то данные биения в коренных шейках являются критичными.
2. Биения хвостовиков и посадочных мест под сальники не должны превышать 0,01-0,02 мм. Биение зыднего хвостовика 0,03 мм выходит за пределы допустимого.
3. Далее, вспоминаем, что у нас двигатель 6 цилиндров. V-шки - это двигателя со самыми сложными коленчатыми валами (особенно, если угол не равен 90), соответственно требования к ним самые высокие и малейшие отклонения от нормы могут привести в заблуждение при ремонте.
4. Т.к. зазор в подшипниках коренных и шатунных критичный, биения колена критичные, биения хвостовика больше нормы, 2 и 3 шатуны в перегреве и масляном голодании, продольный люфт колена большой, на заднем хвостовике выборки от сальника, вал перешдифован на 0,01 мм, вкладыши во время ремонта были подобраны неправильно - делаю вывод о том, что колено под замену!

Фоток по проверке биений, самих призм, стойки с часовым механизмом не смог сделать, т.к. цифру забыл дома, но надеюсь, что это не последний ремонт валов и двигателей.

Жду вашего вердикта, коллеги!

[Name1esS]

У Вас просматривается 100%-ная замена вала и даже, возможно, блока . Но у блока надо мерить постели - чувствуется, там полная засада ...

Он был выдан еще на первой странице