повторный обрыв клапанов в одном и том же цилиндре

[Alexander Brezhnev]

всем здравствуйте,
есть вводная: дизель, после обрыва клапанов в 5 цилиндре, клапана и втулки в головке были заменены и мотор отправлен в работу.кроме головки в ремонте ничего не трогали.
через 1700м/ч мотор развалился полностью изза пятого цилиндра: рука дружбы, и опять вроде обрыв в этом цилиндре.
больше инфы нет пока, мотор в 5 тыс км.

у кого какие будут мысли или вопросы? могут ли увеличенные зазоры(изза изношенного кулачка) в приводе ГРМ вызвать обрыв тарелки клапана?
спасибо.

[stas]

мотор то какой ?

[Alexander Brezhnev]

мотор катовский, 3176. стоит на грейдере

[а-мотор]

всем здравствуйте,
есть вводная: дизель, после обрыва клапанов в 5 цилиндре, клапана и втулки в головке были заменены и мотор отправлен в работу.кроме головки в ремонте ничего не трогали.
через 1700м/ч мотор развалился полностью изза пятого цилиндра: рука дружбы, и опять вроде обрыв в этом цилиндре.
больше инфы нет пока, мотор в 5 тыс км.

у кого какие будут мысли или вопросы? могут ли увеличенные зазоры(изза изношенного кулачка) в приводе ГРМ вызвать обрыв тарелки клапана?
спасибо.

Будет инфа-будут мысли

[stas]

сталкивались с таким на вольвешниках . виновата была форсунка . поршень начал гореть и частички алюминия оседали на стержнях клапанов они заклинивали во втулках и поршеньком их догоняло . знатный сталинград получается

[Alexander Brezhnev]

stas, версия логичная, но здесь насос-форсунку новую ставили...
версия ее неправильной регулировки отпадает(в остальных цилиндрах все в норме), износ кулачков распредвала в норме и везде одинаков по цилиндрам("позднить" форсунка со впрыском не могла)
сижу ломаю голову над теорией дальше.

[wal]

Может быть сначала оборвало поршень,апотом разнесло пол мотора.Хотя на этих моторах вроде стоят составные поршня.А вобще на американские моторы навые насос-форсунки ставятся только на заводе,то что продаётся в запчастях это так называемый ребилт,т.е. ремонт.Я сталкивался стакими проблемами на моторах Detroit Diesel,они похожи по конструкции с САТ,но в ДД крепление поршневого пальца сделано на болтах(такое крепление шло до 2002года)потом его изменили.Так вот,основные проблемы обрыва поршней были льюшие форсунки.

З.Ы.
Я 5 лет работал по катовским моторам,но с такими проблемаи не сталкивался.Моторы правда были предыдущего поколения 3114 3116 3406,но слабое место на них это 5й цилиндр.

[wal]

Да,и ещё,вспомнил,на этих моторах(САТ 31 серия)при каждом снятии насос-форсунок надо форсуночные стаканы проходить специальной развёрткой.Было ли это сделано?Просто если не пройти развёрткой,то форсунка может прилегать не плотно к стакану(стакан медный,и внизу уплотнение осушествляется за счёт посадки),в следствии чего в цилиндр могло просачиватся лишнее топливо.На моторах с механическим регулятором,если такое случалось,то шёл белый дым и двигатель троил.На вашем моторе вроде стоит электронное управление,может оно как-то корректировало не правельную работу,и вы просто не замечали этого.

[Alexander Brezhnev]

wal, все прочитал, спасиб, прокомментирую:
строение головы 3176 отличается конструктивно от 3116 тем что в ней нет медных стаканов и шарошить там ничего не нужно при установке новой форсунки. форсунка ставится прямо в голову, уплотняется кольцами. форсунку ставили оригинальную, не ребилд.
но вот гипотеза еще одна появилась- ее проверить постараемся: если по какой либо причине топливо все таки утекало в цилиндр мимо уплотнительных колец и вызывало там повышение температуры, то тогда картина может проясниться. нужно будет посмотреть состояние гнезда под фосунку в головке.