Повысить СС накладкой на поршень.

Повышение мощности, оптимизация настроек, изготовление специальных деталей, постройка спортивных моторов и др.

Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы

charger79
Моторист-профи
Сообщения: 101
Зарегистрирован: 16 фев 2011, 05:54
Откуда: г.Новокузнецк

Это мечта!!!

Сообщение charger79 »

Дмитрий Андреевич писал(а):Вот так выглядят самые простые поршни с вытеснителями.
Вкупе с ПАЗовским коленом поднимают степень сжатия с 7,6 до 10,45.

Изображение
Добрый день! Давно ищу инфу по форсировке 53-его и его модификаций. Для чего готовите этот агрегат и на какие параметры на выходе расчитываете.
Привидение с мотором! Страшное, но симпатишное!
charger79
Моторист-профи
Сообщения: 101
Зарегистрирован: 16 фев 2011, 05:54
Откуда: г.Новокузнецк

Сообщение charger79 »

HELP ME! Куда подевался ентот Дмитрий Андреевич, как его найти. Двигло хочу такое построить, как у него на фото!!!!
Привидение с мотором! Страшное, но симпатишное!
Georgiy
Технический директор
Сообщения: 425
Зарегистрирован: 27 фев 2009, 15:29
Откуда: г. Новокузнецк
Контактная информация:

Сообщение Georgiy »

Так и не узнаешь что такие танки рядом строят..... По существу: все эти накладки, прокладки отваляться и поплавяться. Теплопередачи правильной не будет через них.
Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Аватара пользователя
AB-Engine
Гуру
Сообщения: 20350
Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45
Откуда: Москва-Киев-Одесса-Петах Тиква
Контактная информация:

Сообщение AB-Engine »

Georgiy писал(а):Так и не узнаешь что такие танки рядом строят..... По существу: все эти накладки, прокладки отваляться и поплавяться. Теплопередачи правильной не будет через них.
Не будет :D - эт точно.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
charger79
Моторист-профи
Сообщения: 101
Зарегистрирован: 16 фев 2011, 05:54
Откуда: г.Новокузнецк

Сообщение charger79 »

Кто вообще надоумил клепать накладку.
Сборные поршни изобретены примерно в тоже время, что и колесо, но ставятся они на судовых дизелях. Там обороты 100-200...может до 500 об/мин.
Ещё мне попадались двигатели Caterpillar со сборными поршнями - стальное днище и алюминиевая юбка, но там не заклёпки или болты а всё связано на поршневом пальце. И опять-таки обороты до трёх тыщ не дотягивают.
Привидение с мотором! Страшное, но симпатишное!
Аватара пользователя
AB-Engine
Гуру
Сообщения: 20350
Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45
Откуда: Москва-Киев-Одесса-Петах Тиква
Контактная информация:

Сообщение AB-Engine »

charger79 писал(а):Кто вообще надоумил клепать накладку.
Сборные поршни изобретены примерно в тоже время, что и колесо, но ставятся они на судовых дизелях. Там обороты 100-200...может до 500 об/мин.
Ещё мне попадались двигатели Caterpillar со сборными поршнями - стальное днище и алюминиевая юбка, но там не заклёпки или болты а всё связано на поршневом пальце. И опять-таки обороты до трёх тыщ не дотягивают.
На самом деле, не всегда и не все накладки не работают. Лет 25 назад (это когда ничего не было :D ) мы наблюдали, как один умелец проточил по наружи вазиковские поршни, и с жидким азотом надел на них ступенчатые гильзы из АК12, после чего проточил их в размер 82 и сделал новые канавки под кольца :shock: . Однако эта конструкция довольно долго каталась потом и даже, кажется, была продана вместе с машиной :D .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
charger79
Моторист-профи
Сообщения: 101
Зарегистрирован: 16 фев 2011, 05:54
Откуда: г.Новокузнецк

Сообщение charger79 »

На самом деле, не всегда и не все накладки не работают. Лет 25 назад (это когда ничего не было :D ) мы наблюдали, как один умелец проточил по наружи вазиковские поршни, и с жидким азотом надел на них ступенчатые гильзы из АК12, после чего проточил их в размер 82 и сделал новые канавки под кольца :shock: . Однако эта конструкция довольно долго каталась потом и даже, кажется, была продана вместе с машиной :D .[/quote]
Согласен. Но в наш век всеобщих коммерческих отношений это утопия. Себестоимость, знаете-ли зашкалит. Хотя чего это я вам про себестоимость...
Возможно-ли и во-сколько обойдётся изготовление поршневой на ЗМЗ-53 с вытеснителями для работы на тованом бензине (92,96,98, спортивное топливо пока не интересует) без доработки камеры сгорания? Либо возможно-ли и во-сколько обойдётся уменьшение и оптимизация камер сгорания этого-же ДВС, путём наплавки алюминия.
Привидение с мотором! Страшное, но симпатишное!
kart
Технический директор
Сообщения: 1002
Зарегистрирован: 29 июн 2009, 15:03
Откуда: Пенза
Контактная информация:

Сообщение kart »

charger79 писал(а): Ещё мне попадались двигатели Caterpillar со сборными поршнями - стальное днище и алюминиевая юбка, но там не заклёпки или болты а всё связано на поршневом пальце. И опять-таки обороты до трёх тыщ не дотягивают.
это уже ферротермовские поршни - ссылка
совсем другая технология, заклепки само собой с ней рядом не стоят
Дмитрий Андреевич
Моторист-профи
Сообщения: 80
Зарегистрирован: 25 ноя 2009, 11:05

Сообщение Дмитрий Андреевич »

Для чего готовите этот агрегат и на какие параметры на выходе расчитываете.
Агрегат этот для автомобиля. Ориентировочные выходные параметры - 420Нм*3200-3500 и 200кВт*5500-6000.
Аватара пользователя
AB-Engine
Гуру
Сообщения: 20350
Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45
Откуда: Москва-Киев-Одесса-Петах Тиква
Контактная информация:

Сообщение AB-Engine »

charger79 писал(а):в наш век всеобщих коммерческих отношений это утопия. Себестоимость, знаете-ли зашкалит. Хотя чего это я вам про себестоимость...
Однозначно утопия - как и всякая уникальщина типа как на фото выше :D .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
charger79
Моторист-профи
Сообщения: 101
Зарегистрирован: 16 фев 2011, 05:54
Откуда: г.Новокузнецк

Сообщение charger79 »

Дмитрий Андреевич, а я всё голову ломаю, для автомобиля или нет :twisted:
Питание штатным карбюратором или как? А с системой смазки что-либо делали? Если интеллектуальная собственность, так и напишите - настаивать не буду.
Собссна этоот форум формируют как раз утопичные уникальщики, и пока он развивается - бредовые идеи претворяются в жизнь.
И почему полуторалитровый ТАЗик в 400 коней, в который похоронено несколько ипотек - это РЕСПЕКТ и УВАЖУХА, а фото выше - это ВСЯКАЯ УНИКАЛЬЩИНА???
Привидение с мотором! Страшное, но симпатишное!
crazy_digger
Инженер по гарантии
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 01 окт 2010, 08:04
Откуда: Барнаул
Контактная информация:

Сообщение crazy_digger »

В 400 коневый тазик не надо запихивать несколько ипотек. Сток низ на нивопоршнях с лужой для понижения степени сжатия. Голова с расточенными каналами. Распредвалы хорошие. Большая улитка. Вот и 400 кобыл))) Если делать все, кроме турбины, валов и форсунок своими руками ИМХО тысяч в 30 можно уложиться.
shigorin
Инженер по гарантии
Сообщения: 285
Зарегистрирован: 20 ноя 2006, 00:34
Откуда: СПб
Контактная информация:

Сообщение shigorin »

Интересно как, от 30 стоит только ТРК хороший сам по себе :lol:

или тысячи - не рублей?
Отсечка - это оргазм мотора (с)
crazy_digger
Инженер по гарантии
Сообщения: 281
Зарегистрирован: 01 окт 2010, 08:04
Откуда: Барнаул
Контактная информация:

Сообщение crazy_digger »

Турбина с помойки. Новая конечно будет дорого. А с разборки/контрактная вполне в 10 тыс руб легко уложится. Плюс форсунки на эту мощу тысяч 6. Насос топливный бош с хорошей производительностью тысяч 5. Валы тысяч 8. Блин, забыл еще интеркуллер куллер. В общем тысяч 40. Если бы не валы можно было бы и в 30.
Дмитрий Андреевич
Моторист-профи
Сообщения: 80
Зарегистрирован: 25 ноя 2009, 11:05

Сообщение Дмитрий Андреевич »

Питание штатным карбюратором или как? А с системой смазки что-либо делали? Если интеллектуальная собственность, так и напишите - настаивать не буду.
Питание - фазированый впрыск. Система смазки с полуторным насосом, нормальным одноразовым фильтром и термоклапаном.
этоот форум формируют как раз утопичные уникальщики, и пока он развивается - бредовые идеи претворяются в жизнь.
Вовсе не этот форум.
Ответить