Для начала рассмотрим саму проводку, в качестве примера подойдет от Митсубиси Галанта:
"Настрижем" немного заводских соединений, для более детального осмотра:
Освободим их от заводской изоленты:
Обычные соединения с помощью клипс... По поводу изоляции - она не супер, но тем не менее - это заводской вариант, а значит при ремонтах, должно быть как минимум не хуже...
Такие соединения присутствуют в проводке идущей по полу, и даже во внешней проводке, в том числе под капотом...
Заводская автомобильная проводка и нештатная (либо отремонтированная) по большому счету большой разницы не имеет, при условии, что это сделано грамотно.
И так рассмотрим несколько вариантов и приемов соединения для внешней автомобильной проводки (для внутренней, условия по ремонту менее требовательны по влагозащищенности, достаточно скрутки с пропайкой и более менее качественной изолентой).
К ремонту внешней проводки, желательно подойти с более качественной составляющей технологии ремонта:
Выдерживаем герметик приблизительно 10 минут и надвинув на место соединения термоусадочную трубку, дополнительно изолируем место соединения:
В качестве примера, получилось следующее:
Данный вид соединения, надежно зарекомендовал себя не только на автомобильной проводке, но и на такой технике как снегоходы и водные мотоциклы и скутера, а это какой никакой показатель...
Второй пример Тойота Венза - неудачная установка тюнингованных дисков под низкопрофильные покрышки... Итог перетертый провод датчика ABS, разумеется желательно его заменить на новый, но это в том случае, когда не сам владелец его повредил...))
В общем приятель как узнал цену нового (порядка 9т. р.), то даже у него (при том что он не жадный человек) глаза немного подвыпучились )))) И он попросил найти - хотя бы временный выход из ситуевины...
При пайке не перегревать места соединения, иначе трубка даст усадку раньше времени...
После этого нам понадобиться клей, для вклеивания автомобильных стекол:
Надвигаем на первый слой термоусадочную трубку и после подсыхания "на отлип", осаживаем ее с помощью фена:
Затем второй слой с повторением способа ремонта:
Аккуратно обтираем чистой ветошью... Итог:
Думаю поработает, пока хозяин авто морально созреет на новый )))))
Ну и в заключении, способ восстановления изоляции, после проколов контрольной лампочкой индикатором (пример):
Вот такая загогулина нужна с отдельным паяльником, так как не всегда удобно можно подобраться к месту сквозного прокола изоляции...
Итог:
Коллеги, делайте то, что советуют профессионалы и не слушайте любителей...
Соединения от SDV, еще никого не подводили за 15 лет применения... ))
), но при хорошей изоляции соединения не принципиально.
Так что лучше проверить, или при пайке отключать паяльник от сети. 