ФОРУМ МОТОРИСТОВ

к ним как заезжаешь сразу начинается нужна диагностика 1.5к

Так они бы там не работали, еслиб было иначе.

Хотя по диагностике смотрели показатели форсунок и тд , все в пределах нормы

Это есть чисто вводные показатели, а как на них реально отрабатывает мотор, можно оценивать лишь субъективно, ну или по глючащей коробке можно понять - что эффективного крутящего момента реально не хватает.

пустив пыль в глаза заумными фразами

Ну, при столь по-детски критическом отношении из "песочницы" можно никогда и не выбраться.

При этом тема была создана о зажигании а не о смеси.

Именно по этой причине, тема уже зашла в тупик.
Карбюратор на спортивном море, это опять же не совсем то, что на серийном, да ещё грузовом авто. В этом надо понимать разницу.

mexhanicus писал(а):Осталось только подвести черту : .....пробег до ремонта ГБЦ составил ..... .

Тонко подмечено, и главное с юмором.
Корректно работает газ, только в КАМАЗах.

пресекаете пробы

Скорее предотвращаю в пустую растраченные усилия.

предложите конкретно выход.

Там где в основе задействован карбюратор, поставленная задача просто невыполнима.

какие дальше шаги претпринять?

Одним только УОЗ, мощностной режим двигателя стабилизировать не получится.

Вне зависимости от снаряжённой массы.

момент на валу

Индикаторный момент должен быть на приводном колесе, вот тогда машина поедет.

подмениваете результат

Приятно слышать, в особенности, когда в данной теме результат много дальше - любых теоретических предпосылок.

существенно уместней.

Частотная гармоника пульсаций впускного ресивера - это наше всё!
А мужуки то не знают...

хотите измерять не массовый расход воздуха (это действительно весьма усредненный параметр), а изменения (т.е. динамику) Точнее говоря - кинетическую отдачу мотора, с учётом приведённого фактора нагрузки. СДУ расшифровывается как С ерво- Д райв- У правление. Это мой авторский проект, который успешно...

Уже интересно хотя бы потому, что разработчик в целях управления работой двигателя измеряет именно расход воздуха, а не его давление. Ответ проще, чем это покажется: масса впускного воздуха характеризует степень атмосферной нагрузки на двигатель - цикловую величину воздуха, а перепад впускного давл...

давление или расход? Действующий перепад - характеризующий режимную точку цикла. К одной лишь массе впускного воздуха это отношение не имеет, масса может быть завышенной, а крутящий момент наоборот заниженным. Так в основном это и происходит, когда педаль газа у обессилившего мотора приходится нажи...