ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Dimon18 писал(а):Возможно при таком увеличенном плече создаётся повышенное давление на левую сторону при ходе вверх такта сжатия

Ну Вы же понимаете что давление поршня на стенку при рабочем ходе будет на порядки больше?

маслосбрасывающих отверстий в канавке м/с кольца (вернее маслоподающих отверстий :D ) Но если эти отверстия маслоподающие, то почему многие другие(не G4KD) моторы при закокосовке колец не имеют надиров на стенках цилиндров. Тот же ВАГ типа СДАБ 9-11 годов? И почему про маслоподающие свойства отверс...

То есть поршни как бы помогают клапанам закрываться. И всё бы ничего.. но этот треск.

Это как если бы "кулак дружбы" выскакивая наружу приветливо помахав снова скрывался в блоке, и так каждый день.

Оффтоп немного, но если бы на Субару поставить нормальный человеческий рядный мотор, хорошие были бы машины. А то что центр тяжести станет на 3см выше, я бы пережил, точнее так - я бы не заметил вовсе.

Strelec1984 писал(а): Кольца должны на месте сидеть,.
Зачем тогда ставить по углам?

Не сидят..
Ставить по углам, что бы при первой заводке не оказались прорезями в одной линии.

Avangard писал(а):Этот случай -частная реакция гидрокомпенсаторов лично моего мотора на jb 5w40 lonq laif ,весь пробег до этого был на jb 5w50 и немного проехал на jb10w40,с ним тоже не совсем всё гладко.

Ну где ещё такую фантастику почитать, как не на форуме мотористов..

На вопрос сколько ходит тот или иной двигатель ответ всегда один - до первой заправки парашей вместо ГСМ. Можно залить дерьмовое топливо или масло и положить мотор за 1км пробега из салона. Думаю с этим все согласятся. В 9 канистрах из 10 совсем не то что на них нарисовано. На большинстве масел что...

rztofik писал(а):На родном поршне кольца 1.2\1.5\ 2
На новом канавки 1.2\1.5\ 2.5

Скорее всего, они увеличили высоту, что бы нагар, в случае если он образуется, как можно меньше влиял на работу м/с кольца. То есть хотели как лучше.))

вот кстати свеженькие фото заросших впускных клапанов tsi из соседней темы от коллеги Alex1183
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic ... 39#p120239

Это и есть интегральный показатель качества масла - или оно само было дешевое, или его меняли редко, или режимы эксплуатации не соответствовали маслу. AB, если на раскалённую железяку (клапан) в течении 50.000км поливать самое качественное из всех самых качественных масел, неизбежно образуется нага...

есть отличная статейка , Хотелось бы уточнить кое что в статье. На фото (из статьи) клапан двигателя с прямым впрыском в цилиндры, в нагаре, с пометкой про некачественное масло. https://a.radikal.ru/a12/1904/ea/1c823ea26539.jpg На мой взгляд, нагар вызван тем что масляный туман из вентиляции картер...

Николай Грязев писал(а):Возможно, был слишком маленький зазор. При сборке (ещё до шлифовки) мало кто интересуется какой будет зазор.

Я не моторист, поэтому не могу знать, но, мотор бы прокрутился от руки если бы не было зазора?

Ещё мне интересно, а масло в колено вообще попадало?

Strelec1984 писал(а): Уходит антифриз куда то: 100 мл/350 км

Уровень масла по щупу будет расти заметно, треть щупа за 1000 км. Но это при условии что расхода масла нет.

Конденсат после прогрева исчезает.
В цилиндры есть возможность заглянуть, ну хотя бы с фонариком? Тот в который идёт антифриз блестит как у кота &#ц@.

Поднимется, но трудно сказать на сколько. 40 и 50 это диапазоны вязкости, может случится так что 40-ка в своём диапазоне будет более вязкой, а 50-ка менее вязкой, в итоге разница окажется не большая. Но зависимость есть однозначная, чем гуще масло, тем выше давление. На крайняк есть 60-ка.