ФОРУМ МОТОРИСТОВ

А что сегодняшние моторчики имеют мощность на менее низких оборотах что ли ?




Чёт не "догнал" - енто как ?

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

получается там есть некие карманы для сбора масла ?

На звездообразном , кода моторчик "стоит" , то маслице некоторого кол-ва находится в "нижних" поршнях , поентому и дымный такой ( масляный ) пуск моторчика происходит .

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

Механикус жжет .

Специально для всех механикусов - мощность связана с моментом и оборотами простейшей формулой :
N = M n / 9,5492,
где: N - мощность двигателя в Ваттах, M- крутящий момент двигателя в ньютонометрах, n - количество оборотов двигателя в минуту, 9,5492 - коэффициент перевода оборотов в минуту -> в радианы в секунду.

Если обороты одинаковые, то для разных двигателей будет так:
M1 / M2 = N1 / N2 - простейшая пропорция .

То есть, сравнение механикуса выше ни о чем не говорит, поскольку 2 разных двигателя имеют на примерно одинаковых оборотах такую же разницу в моментах, как и в мощности .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Уважаемый АВ ! Есть такое понятие и факт , как ВСХ мотора . Где есть все параметры , что и на каких оборотах при полной нагрузке происходит и "показывает" . Посмотрите ВСХ карбовых моторов сегодня и сравните ВСХ моторов тех лет , сравнив удельную мощность по объёму и массе .


п.с. Для себя я всё давно решил , поентому спорть не буду и доказывать что либо тоже , енто не есть непреложная истина .

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

В этом случае получаем так называемый гидрачь,и мотор на свалку,перед запуском звезды обязательно масло с цилиндров сливают предусмотренно конструкцией.

_________________
http://motor-teh.ru/

Хорошо, сравним 2 мотора,DD 12V-92 и ЯМЗ-240 ПМ.

Вот некоторые тех данные DD

Число цилиндров 12
Диамер цилиндра 123мм
Ход поршня 127мм
Объём 18л
Мощность 489лс
Макс об 2100
Макс мом 2514нм


Вот некоторые тех данные ямз

Число цилиндров 12
Диамерт цилиндра 130мм
Ход поршня 140мм
Объём 22,3л
Мощность 420лс Макс об 2100
Макс мом 1491нм. Ну и у какого дизеля момент и мощьнось больше при меньшем объёме?

мне кажется такими банальными примерами с механикусом не справиться сейчас он всем обяснит почем нынче фунт на дюйм

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Он может .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Вы wal немного меня не поняли . Я имел ввиду вообще как таковую максимальную литровую мощность моторов тех лет и сегодня , так как на авиа и гонки как и тогда , так и сегодня ставятся самые мощные модификации моторов .

Поентому немного вы не по честному сравнили моторчики указанные выше . Почему например вы взяли ЯМЗ 240 такой слабой модификации ? Почему например не 240Н , где крутящий момент 180 кгс*м и 500 л.с. , а ведь есть и более мощные версии . Просто суть такова , что очень проблематично даже сегодня создать и подать высокий наддув и соот-нно форсировать по максимуму - двухтактники !

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

Тож немного не поняли меня , я под "низом" поршней имел ввиду поршневую полость со стороны КРИВОШИПНОЙ камеры ! Т.е. кода ЦПГ имеет даже 50% плотность , то масло просто НЕ может протечь в КС по причине ГИДРОЭФФЕКТА поршневых колец ( это же не проникновение под давлением ) , тем более если и скорее всего в кривошипной камере давление НИЖЕ атмосферного .

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

Механикус,я специально взял не самые топовые версии обоих моторов,если взять самые топовые,то разница будет её больше не впользу ямз.Так что как не крути,а момент у двухтактника больше...И шатуны у ДД нормальные...Был косяк на 60серии,но там поршня крейцкопфного типа,поршневой палец крепился к шатуну 2 болтами м8 или м10(давно было,всего не упомнишь).Верхняя головка шатуна была как бы наполовину отрезана.Редко какой мотор дохаживал до 1,5 млн миль,эти болты обрывало,о последствиях говорить не буду...С2000 года этот косяк завод устранил,путём замены шатунов на традиционные.Мы меняли ШПГ старого образца на новый и всё ходило долго...

Теперь я вас понял вэл , но суть в том что я сравнивал моторчики тех далёких лет , которые приводил в пример АВ , вы оттуда взяли пример ДД ?
И что вы приклеились к ЯМЗ ? Я просто в пример взял ентот моторчик , например гоночный ТМЗ .

Тогда давайте так , сравните самый топовый на сегодня 2-х тактный дизель и 4-х тактный примерно равного объёма цилиндра и их кол-ва , может чё и выйдет ..... .

_________________
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.

Менять "дилера" однозначно. Завязывай с этой гадостью Какая нафиг плотность поршневых колец ?!?!
И с хрена-ли в камере разряжение ? Там что, "сферический конь в вакуме" ???

Казнить, нельзя помиловать Так дуть будем или форсировать ? Умоляю, не трогай двухтактники, ненадо