1VD-FTV дымит, долго заводится, льет по-черному

[dfssaalex]

Двигатель 1VD-FTV Тойота d4d 4.5 дизель V8, пробег около 106000 км. До ремонта в двигателе был слышен звонкий стук, больше никаких симптомов не было. Показатели коррекции были не более 1 mm3. Из-за дефекта одной гильзы был разобран, дефектован, блок расточен под гильзу, потом гильза под новый поршень. Все остальные 7 цилиндров в полном порядке, хорошо видны следы от хонинговки (2-5 микрон). В итоге заменены кольца 8 цилиндров, поршень 6-го, все вкладыши, все прокладки.
Мастер собрал двигатель, поставил метки по auto-data.
Завели еле-еле - "вдогонку", а двигатель дымит черным.
И вот тут началось. Как выяснить в чем причина, если уже проведена и ничего не выявила следующая диагностика:
Показатели коррекции по цилиндрам разбежались почти до -5 и+5, причем картина всегда примерно такая
1 -5
2 +2-+3
3 +1-+3
4 +4-+5
5 +3-+5
6 -4 - -5
7 +4-+5
8 -5
Очередность работы двигателя - 1-2-7-3-4-5-6-8
Двигатель работает неустойчиво, шатаясь то больше, то меньше. Из глушителя черный дым. Обороты развивает неохотно, с клубами черного дыма. Слышен стук форсунок, но не сильный.
Поочередное отключение форсунок не указывает на определенный цилиндр - все работают.
Ошибок нет, иногда появляется P1605 - Rough Idle - плохой холостой ход.
Поменяли местами 2,4 форсунка с 6,8. Картина коррекции не изменилась.
Сделали электронных замер компрессии. У всех цилиндров обороты от 235 до 241, т.е. в пределах нормы, разница должна быть до 100 об/мин.
Сделали сброс датчикам MAF, сброс данных топливного насоса.
Поставили рядом авто с таким же двигателем, сверили синхронность работы датчиков коленвала и распредвала осциллографом - идентичны.
Форсунки прописывали, правда обучение пилотному впрыску не удалось, так как 80 раз разогнать двигатель до 3000 оборотов не очень то и получается.
Разобрали крышки головок, физически подвели коленвал в ВМТ 1-го и сверили метки на распредвалах- совпадают.
Покатали двигатель на холостых - примерно 20 часов - изменений нет.
Сделали физический замер компрессии с замером скорости набора компрессии - компрессия около 25-27 во всех, скорость набора 5-6 рабочих тактов, причем до 20-ти поднимает за первые 3-4 такта.
Заменили форсунки с одной головы на другую - эффекта нет. Прописали их правильно - без результата.
Проверили тестером все датчики, относящиеся к образованию смеси, со снятыми штекерами в обычных условиях - все сопротивления в допустимых пределах.
Сняли все форсунки и поставили на стенд - все в полном порядке, одинаковые.
Запускали двигатель без интеркулера, без приводящего трубопровода от клапана EGR - без изменений.
Отвязывали выпускной тракт после катализаторов - равномерный свободный выхлоп, одинаково дымный в обоих трубопроводах.
При увеличении оборотов к черному дыму примешивается белый (серый). Воняет жутко, на всю улицу.
Воздух в топливе исключили - не реагирует на "лягушку" на фильтре и пробовали питаться не от фильтра, а из бутылки - без изменений.
Ум за разум заходит. Не знаю, где еще искать. Подскажите, кто может

[wal]

У вас явно не хватает воздуха.Или где то тряпку забыли в коллекторах или что то с заслонками геометрии коллектора,если они есть...Может где ваккумные шлангочки перепутали.

[Серёга]

На первый взгляд вырисовывается такая картина:
отрицательная коррекция на 1 и 8 (крайние) и на том, что гильзовали - 6.
на других коррекция в +. Все таки надо было померить овальность цилиндров перед сборкой, такое подозрение, что в этих цилиндрах она выше, чем в крайних.
Ну и хотелось бы услышать отчет о проверке системы вентиляции картера, не визуально, а с пристрастием, на предмет забытых затычек.

[dfssaalex]

По поводу затычек и других преград в коллекторе: я видел, что со снятыми дроссельными узлами доступ в коллектор свободный. Лично не видел целиком канала, но коллектор не снимался с головки, поэтому индивидуально закупорить какой то цилиндр не было физической возможности. Но удостоверюсь еще раз.

Про овальность- Вы имеете в виду сопротивление вращению? Двигатель проворачивается легко. Если Вы о потере герметичности, то у нас компрессия этому противоречит.

Вакуумные шланги все смотрели, тем более их там всего пару штук.

Двигатель пускается как бы "вдогонку". Долго, Схватывают сразу несколько цилиндров, а потом еще пару секунд крутит стартер, чтобы зажечь последние пару цилиндров.

[Серёга]

Не теоретический диспут, вентиляцию картера проверяли- рассказывайте.

[Серёга]

Не теоретический диспут, вентиляцию картера проверяли- рассказывайте.

а с маслом то, чтоб не быть компрессии.

[dfssaalex]

вентиляция картера, ксли мы об одном и том же, идет с клапанных крышек на турбину. проверял.
Я не добавлял масла в цилиндры перед замером компрессии. Если там и так оно есть, тогда и для зажигания смеси хватит

[dfssaalex]

завтра мастер планирует снять переднюю крышку и еще раз удостовериться в правильности меток. Но это же не метки виноваты, да?

[Серёга]

Я не добавлял масла в цилиндры перед замером компрессии. Если там и так оно есть, тогда и для зажигания смеси хватит

Теоретически, да. Практически, прорывающиеся газы будут частично заполнять тот цилиндр, что на такте впуска, эффективность цилиндра снижается, система добавляет топлива. Так?

[dfssaalex]

согласен. Я перед сборкой сам проверил все цилиндры, там везде равномерно видно следы хонинговки. Вчера обследовал через отверстия форсунок эндоскопом - все черным-черно от нагара, но хонинговка цела)

[tema4727]

Насколько помню, коррекция -5.....+5 - это предельные значения для данного ДВС.
Может форсунки перепутали местами при установке.
Тогда надо заново прописать коды компенсации.

[dfssaalex]

Насколько помню, коррекция -5.....+5 - это предельные значения для данного ДВС.
Может форсунки перепутали местами при установке.
Тогда надо заново прописать коды компенсации.

В первом посте я писал:
"Поменяли местами 2,4 форсунка с 6,8. Картина коррекции не изменилась."
"Заменили форсунки с одной головы на другую - эффекта нет. Прописали их правильно - без результата."
"Форсунки прописывали, правда обучение пилотному впрыску не удалось, так как 80 раз разогнать двигатель до 3000 оборотов не очень то и получается."

[dfssaalex]

Проблема решилась. Лишние шайбы под форсунками

[Серёга]

Проблема решилась. Лишние шайбы под форсунками

Вот это очень интересно. Как определили, если вы присутствовали при этом моменте, под какими форсунками оказались лишние шайбы.
Пжалоста, по подробнее.

[SDV]

Проблема решилась. Лишние шайбы под форсунками

Вот это очень интересно. Как определили, если вы присутствовали при этом моменте, под какими форсунками оказались лишние шайбы.
Пжалоста, по подробнее.

согласен. Я перед сборкой сам проверил все цилиндры, там везде равномерно видно следы хонинговки. Вчера обследовал через отверстия форсунок эндоскопом - все черным-черно от нагара, но хонинговка цела)

То ли мотор виртуальный, то ли эндоскоп, то ли "обследование", а может и вся тема целиком, такое тоже бывает...))

http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?p=348072