Кто обидел вкладыш - интересны версии профи

[Алексей А]

И!? Какое отношение имеет клевит и мале к вкладышам глюко от фм?

[Николай Грязев]

На данный момент "ИМХО" (имею мнение, хрен оспоришь ) и то и другое--откровенное фуфло.

[Александр_ru]

И!? Какое отношение имеет клевит и мале к вкладышам глюко от фм?

да, это я ошибся не о том сказал.....
а какой-же part-номер вкладышей именно Glyco ? , если номер 8-4825A определяется как Mahle(CLEVITE) ?

[AB-Engine]

На данный момент "ИМХО" (имею мнение, хрен оспоришь ) и то и другое--откровенное фуфло.

Это про глико и клевайт ? Или мале рыльцем не вышел ?

[Алексей А]

а какой-же part-номер вкладышей именно Glyco ? , если номер 8-4825A определяется как Mahle(CLEVITE) ?

8-4825A определяется как Sealed Power, входит в FM, Глико скорее всего не делает на этот двс.

[Александр_ru]

а какой-же part-номер вкладышей именно Glyco ? , если номер 8-4825A определяется как Mahle(CLEVITE) ?

8-4825A определяется как Sealed Power, входит в FM, Глико скорее всего не делает на этот двс.

ага, т.е. это и не Mahle(изначально я ошибся, определив как Mahle по аналогу от Clevite) и не Glyco, а Sealed Power, как один из поставщиков для FM ? и раз именно они стояли, то одна из возможных причин дефекта-брак конкретной пары вкладышей? я не сумел найти у Glyco эти вкладыши.
Алексей А, спасибо, поправили меня

[AB-Engine]

Брак Sealed Power? Ну круто, чо . Типа - меньше знаешь, крепче спишь . Это как брак Mahle или Kolben - хочется верить, что такое бывает, а оно никак .

[Madman]

брак вкладышей это маловероятно, а вот низкое давление масла на этих шейках или временами его отсутствие привело вот к этому.

[oleger]

брак вкладышей это маловероятно, а вот низкое давление масла на этих шейках или временами его отсутствие привело вот к этому.

Один вопрос, как это получилось ? Соседний, 8-й, вкладыш не пострадал совсем. Остаются два варианта, грязное/паленое масло или косяк таки с зазорами при сборке. Даже если предположить, что обороты кратковременно поднялись к 6500-7000 - должен же быть конструктивный запас на такой случай.
Снять двигатель и все разобрать промерить = куча работы в кустарных условиях, так что придется собирать так. Цена вопроса - комплект вкладышей и своя работа.

[Madman]

брак вкладышей это маловероятно, а вот низкое давление масла на этих шейках или временами его отсутствие привело вот к этому.

Один вопрос, как это получилось ? Соседний, 8-й, вкладыш не пострадал совсем. Остаются два варианта, грязное/паленое масло или косяк таки с зазорами при сборке. Даже если предположить, что обороты кратковременно поднялись к 6500-7000 - должен же быть конструктивный запас на такой случай.
Снять двигатель и все разобрать промерить = куча работы в кустарных условиях, так что придется собирать так. Цена вопроса - комплект вкладышей и своя работа.

либо зазор, либо перестало поступать масло именно к этой шейке, такое бывает, но очень редко.

[Виктор Бумер]

Здравствуйте.
Данные: мотор v8, после большого капремонта прошел 10 тык, после нескольких раскруток "до отсечки" застучал "на горячую", холодный не стучит. До этого так мотор не крутил, до 3-4 тыс. об/мин был обычный режим. При отсоединении форсунки 7-го цилиндра затихает. АКПП, масло Мобил1 5w30 4500 км после замены.
После вскрытия наш моторист предполагает косяк при сборке - не выдержан зазор, мне как владельцу интересно найти правду.

Фото 7-го вкладыша: https://yadi.sk/d/wjJD4pN8cDqmw

Давно собираю V8 от GL MB 450 до Linkoln-Navigator III 5.4 на очень большие пробеги.Первое,это турецкие вкладыши,на пару месяцев хватает,а дальше то,что видишь.Второе,коленвал на прогиб необходимо проверять.

[Виктор Бумер]

Здравствуйте.
Данные: мотор v8, после большого капремонта прошел 10 тык, после нескольких раскруток "до отсечки" застучал "на горячую", холодный не стучит. До этого так мотор не крутил, до 3-4 тыс. об/мин был обычный режим. При отсоединении форсунки 7-го цилиндра затихает. АКПП, масло Мобил1 5w30 4500 км после замены.
После вскрытия наш моторист предполагает косяк при сборке - не выдержан зазор, мне как владельцу интересно найти правду.

Фото 7-го вкладыша: https://yadi.sk/d/wjJD4pN8cDqmw

Давно собираю V8 от GL MB 450 до Linkoln-Navigator III 5.4 на очень большие пробеги.Первое,это турецкие вкладыши,на пару месяцев хватает,а дальше то,что видишь.Второе,коленвал на прогиб необходимо проверять.

Там буква К стоит,это KING,турция.Мотористы их неберут,а склады,зная эти проблемы и даже не предлогают.

[oleger]

Там буква К стоит,это KING,турция.Мотористы их неберут,а склады,зная эти проблемы и даже не предлогают.

Точно ?
http://www.ab-engine.ru/king.html

[Виктор Бумер]

Точно ?
http://www.ab-engine.ru/king.html[/quote]
У нас в Крым,поставщик была Турция,и указана в приходных на склад документах,как и производитель по лицензии.Производителей всегда 3-4,лицензионщик,упаковщик,отправитель.Мы говорим за сам ФАКТ!!!Подшибники изготовлены не из триметалла.Даже у качественного KS есть усиленное отделение Skiper,и стоит в 4 раза дороже.Но вернусь к теме,хороший производитель поставляет вкладыши по штучно,на шейку.И при этом дефектовку никто неотменял,многие на оригинале попались.Оригинал идёт в разных категориях допуска,брак составляет 20-30 процентов моторки.Я собираю моторы на 300-400т.км и очередь на 5-6 месяцев.Есть очень много закрытой информации,по ремонту моторов,которой нет в инете и в литературе.Закрыта по принципу Массонского ордена,больше расходов на топливо.Авто с большим объёмом( 5-6 литров ),после моей сборки,расход топлива 11-15л. бензин/газ,угар масла 50-100гр./1000км.Это результат моей 20 летней работы над моторами и он доказан,есть БМВ сборки моей 2001 года,под 380т.км.Кстати масло Мобил,это тоже турция,настоящий в другой фасовке,с рекламой гонок Наскар.А сноска это для потребителя,всем нужен не бред литературный,а реально сделаный мотор с ГАРАНТИЕЙ !!!

[oleger]

Я собираю моторы на 300-400т.км

Как поведет себя такой мотор, если ему залить паленого/грязного масла и раскрутить до отсечки ?

"расход топлива 11-15л" - почти 3-х тонная полноприводная железяка ест 11-15 ?