Неплохо бы убедиться, что всё исправно, перед тем как проверять работу системы.
Итак, опрессовка системы охлаждения включает в себя
1.- проверку работоспособности пробки расширительного бачка,
2.- проверку утечек жидкости наружу,
3 - проверку герметичности прокладки ГБЦ (прорыв газов из камеры сгорания в систему охлаждения),
4 - проверку наличия микротрещин в камере сгорания (так же прорыв газов из камеры сгорания в систему).
Последние две проверки хоть и похожи внешне, но проверяются при различных условиях, а потому совершенно четко различаются. Если прорыв газов через негерметичную прокладку происходит при запуске холодного двигателя, а при прогреве соединение уплотняется, то микротрещины, если они есть в камере сгорания, проявляются после полного прогрева камеры сгорания и охлаждающей жидкости.
2-я и 3-я проверки проводятся только на холодном двигателе, желательно утром или после 8-10 часов стоянки. 4-я проверка – на полностью прогретом двигателе, а 1-я – в любое время, когда можно безопасно открыть пробку.
Для проверок можно использовать специальные тестеры,
http://addtools.ru/catalog/testery-sistem-okhlazhdenija/ но мне удобней использовать свои приспособления.
В работе это выглядит так:
Подключаем к системе манометр с насосом и не спеша создаем давление в системе до начала шипения пробки расширительного бачка – открытия клапана ограничения давления в системе. Не превышайте допустимое давление в системе, если клапан пробки залип от длительного бездействия или другой неисправности. Допустимое давление для алюминиевого радиатора 2 ат., а для медного 1,5 ат., в том числе радиатора печки.
Ждем, какое давление останется после закрытия клапана пробки.
Разница этих показаний не должна быть больше 0,1 ат, отличный вариант 0,05 ат. а параметры должны быть в пределах, указанных заводом изготовителем.
http://www.avtopribor.ru/index.php/production.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=1753&category_id=44 Для поиска внешних утечек, рабочее давление в системе необходимо выдержать около получаса. Несмотря на то, что не герметичность соединений шлангов видна уже менее чем через минуту, дефект сальника помпы может проявиться только минут через 20.
Если совсем непонятно состояние (степень запущенности системы), желательно после этой проверки выкрутить свечи и продуть цилиндры, или начать сразу с третей проверки – проверки герметичности прокладки головки блока цилиндров, а потом вернуться ко второй. Для этого создаем давление в расширительном бачке 0,6-0,7 ат.
Это давление не должно снижаться, т.е. система хоть минимальное время теста должна быть герметична. И сразу же запускаем двигатель. Если в момент запуска давление увеличилось на какую-то величину, тут же глушим. Если после остановки двигателя показания на манометре так и остались увеличенными – прокладка головки негерметична и дальнейшие проверки системы будут неверны и не имеют смысла.
Четвертую проверку в её, так сказать, классическом виде я покажу подробно чуть позже, поскольку бывают различные варианты её проявления и желательно не делать поспешных выводов.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Возможно, они этим не занимаются, а потому не в курсе, что совершенная система охлаждения сама по себе дает прирост мощности и без чип-тюнинга. Разница только в цене. 
И ничего, как было около 90, так и стоит. Тут все впали в ступор, сосредоточенно обходя автомобиль, намечая план дальнейших действий… Зато какова же была радость, когда примерно через минуту или чуть больше стрелка наконец то упала на 0. 
Удобно, не правда ли? Какой прогресс в деле стабилизации температурного режима двигателя! 
по-другому крышка датчика уровня жидкости ни какое давление в системе держать не будет, поскольку выполнена из термопластичного материала и при нагревании резьба просто плывет.
