Всем Привет! Ребята Нужна Подсказка авто Камри 1991 года Мотор 3S Авто притащили с разобранным мотором Мотор на свалку Привезли контрактный Поставили Заводить не заводится Повернули трамблёр по раньше на 45 градусов завелась роботает ровно тихо без посторонних шумов Но как только на давиш на газ резко происходит выстрел в воздухан и мотор глохнет но если плавно на жимать то развивает обороты отлично и без всяких выстрелов . Проверяли Грм Метки Всё В норме разпред валы в метках ,Свечи меняли Трамблер меняли у него выносная катушка тоже меняли комутатор меняли провода тоже меняли катализатор пробили был заплавлен дачики детонаций,температурный,положения дроссельной заслонки, и Даже ком Пробовали переставлять другой Не каких изминений нет Стробоскопом проверяли угол опережения то показания таковы . Если трамблёр установлен в положений серидины то угол оперижения показывает 0 градусов. И машина не заводится. Если трамблёр повернуть на 45 градусов по часовой стрелке то есть раньше мотор заводжится и работает ровно угол оперижения 8-10 градусов по страбоскопу но тогда трамблёр не прикрутить и при резком нажатий газа хлопок в воздухан и глохнет что за беда не понятно Мож кто что Подскажет ????? Есть какие Мысли- Познания
1) Метки распредов на ТриЭсе существуют в двойном комплекте - метки установки ремня и метки установки валов. Надо проверить.
2) Взвели ли пружину на приводе распреда?
3) Что говорит джекичан (Check Engine)?
То есть, какая инфа по диагностике у вас?
4) Не на газу ли у вас машина?
5) Контрактный мотор какой именно модели, с какой машины, не Lean Burn случайно?
6) Как сращивали косу двигла и проводку машины, или как поступили в этом случае?
Привет! В Добавку не Дописал Мотор Не Известно С какой машины Чек ошибок не даёт пробовали по книге самодиагностику делать ошибок нет .Сканером диагностику не делали ешо Трамблёра не было На мотор Было переставлено впускной колектор со старого мотора .Метки Грм В норме Зазор клапанов проверяли не зажаты-внорме свечи меняли свечные провода проверяли фильтра топливный-воздух новый давление насоса в норме форсунки проверяли на стенде пробовали перекидывать ремень грм на зуб раньше-поже не каких изменений нет не понятно почему так встаёт трамблёр Есть ещё один момент если постепенно на довить газ пройдя порог 1200 оборотов примерно и на довить на полную мотор развивает обороты без проблем Короче Мыслей уже нет
1) Сдаётся мне, коллега, мотор у вас LB (Lean Burn), а собран под не-LB.
Там есть небольшое различие, если мне память не изменяет.
2) Надо диагностить. А именно, в штеккере диагностики (либо в круглом, под панелью у водителя, либо в кевадратном в мотоотсеке), перемкнуть (при выключенном зажигании!) гнёзда E1 и TE1. Не перепутайте!
Потом, включив зажигание, сосчитайте вспышки Check Engine. Например, одна длинная и и две коротких (проще увидать, чем объяснять). Да и вообще, в сети море советов, как продиагностировать Тойоту.
Результаты сообщите тут.
3) Ещё, как вариант, смотрите - всё прикручено, всё ли на месте, особенно TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и MAP (датчик давления во впускном коллекторе). Если MAP нету - значит, есть MAF (датчик массового расхода воздуха). Штеккера у них, положение, шланчики...
Особенно интересует, что там с TPS.
4) Кстати, встерчался моторчег, которому пришлось менять из-за примерно такого же форсунки.
John Warner писал(а):1) Сдаётся мне, коллега, мотор у вас LB (Lean Burn), а собран под не-LB.
3s-fe LBшных не бывает.
Форсунки какие стоят? Если мотор катушечный был то от него форсунки будут лить безбожно,старые оставлять надо
И вообще мало слишком данных что делали чтобы воткнуть новый мотор. Если старый был 91года то он довольно таки отличается от года так 98го,хочется знать что менялось
В Этом Вся и Загадка Само диагностику делали Ошибок нету Датчики Меняли Что Положения заслонки и Датчик давления в коллекторе тоже меняли изменений нет Двигатель Такой же трамблёрный Форсунки такие же что на старом только впускной коллектор малость другой поставили старый коллектор - форсунки проверили на стенде не льют всё по норме . Что Ещё пробовать Мыслей НЕТ
В зависимости от года на 2-х литровых моторах, распределитель имел привод от распредвала, но при этом не имел регулировки. Хотя места крепления аналогичны предыдущим моделям.
Что вы хотите увидеть с помощью сканера, на модели 91 года? Текущие параметры и значения тех лет, снимались исключительно с помощью вольтметров и осциллографов. Исключения составляли модели американского рынка.
Максимум, что вы увидите подключив сканер - это просуммированные блинк коды.
Как Практика Показала За Время Нашей Работы То Свами Согласен Что Если Чек Не горит То И Сканером Можно Не Пытать В большинства случаев на старых моторах А Вот Что За беда не понятно А Вот с распределителем Загадка Его на моторе не было на контрактном какой должен быть не ясно но судя пометкам грм- распредвалов всё такоеже все в норме компресия в норме Хотя по Внутреннему состоянию не куя он не контрактный где его хозяин купил и кто в тюхал не известно с экономил 3000 р А теперь Вышло дороже покупка навесного
Самурайский автопром побеждён Конечно если б шаловливые ручки хозяев не лезли куда не надо то всё было б хорошо! Не исправность оказалось простой У трамблера на датчик холла 2 провода когда они разбирали старый мотор то сломали фишку подключаемую к трамблеру в дребезги что остались одни провода А Мы взяли с контрактного мотора фишку и подсоединили по цветам белый с белым черный с черным казалось бы всё правильно но почему то не так полярность разная на старом и свежем моторе поменяли местами и всё заработало Но сколько времени и сил ,труда лишнего ушло на этот ребус Вот Такая история!
авто Камри 1991 года Мотор 3S Авто притащили с разобранным мотором 
Мотор на свалку 
Привезли контрактный Поставили Заводить не заводится Повернули трамблёр по раньше на 45 градусов завелась роботает ровно тихо без посторонних шумов Но как только на давиш на газ резко происходит выстрел в воздухан и мотор глохнет но если плавно на жимать то развивает обороты отлично и без всяких выстрелов . Проверяли Грм Метки Всё В норме разпред валы в метках ,Свечи меняли Трамблер меняли у него выносная катушка тоже меняли комутатор меняли провода тоже меняли катализатор пробили был заплавлен дачики детонаций,температурный,положения дроссельной заслонки, и Даже ком Пробовали переставлять другой Не каких изминений нет Стробоскопом проверяли угол опережения то показания таковы . Если трамблёр установлен в положений серидины то угол оперижения показывает 0 градусов. И машина не заводится. Если трамблёр повернуть на 45 градусов по часовой стрелке то есть раньше мотор заводжится и работает ровно угол оперижения 8-10 градусов по страбоскопу но тогда трамблёр не прикрутить и при резком нажатий газа хлопок в воздухан и глохнет 
что за беда не понятно Мож кто что Подскажет ????? Есть какие Мысли- Познания 
Трамблёра не было На мотор Было переставлено впускной колектор со старого мотора .Метки Грм В норме Зазор клапанов проверяли не зажаты-внорме свечи меняли свечные провода проверяли фильтра топливный-воздух новый давление насоса в норме форсунки проверяли на стенде пробовали перекидывать ремень грм на зуб раньше-поже не каких изменений нет не понятно почему так встаёт трамблёр 
Двигатель Такой же трамблёрный Форсунки такие же что на старом только впускной коллектор малость другой поставили старый коллектор - форсунки проверили на стенде не льют всё по норме . Что Ещё пробовать Мыслей НЕТ 
Но сколько времени и сил ,труда лишнего ушло на этот ребус 
тем более фишки не было