Тойота камри, вибрация на ходу.

[Вовка]

Всем привет!
Год назад приобрёл камри 93г.в., коробка автомат, двигатель 5с-фе.
С покупки была вибрация на холостых в режиме D и R. (стоя на месте). Вибрация ровная, мелкая, не троит.
Менялись подушки АКПП и двигателя, чистились форсунки, менялся бензонасос, свечи , вв провода, катушка зажигания, фильтра.
Замерялась компрессия, везде 14 атм. с 4 качка.
Вибрация эта и сейчас есть, но появилась ещё и на ходу. Где то в районе 2000 -2500об, если не сильно давить на педаль, идёт гул и трясет машину. Аналог того, как идёт в разнос разбитая крестовина кардана на классике. По сильнее придавишь - тишина.

Сразу расскажу про зажигание:
выставлял по метке 10* с перемычкой те-те1. По мануалу, при убирании перемычки момент должен уйти на 15 -20*. Здесь же на оборот, угол уходит на 5*. Если можно объясните и этот момент.
Спасибо.

[серёга моторист]

А НА "Р " вибрация есть?

[Валерий Ржевский]

смотрите АКПП... причина в ней

[Kot]

Обороты хх какие на P и какие D? Отзывается тахометр на повороты руля? Как на 5s-fe не знаю, но у многих япошек тех лет часто встречается беда с регулятором хх, и еще 100500 регулировок дпдз, регулятора и самого дросселя.

[Вовка]

А НА "Р " вибрация есть?

Есть, но в салоне практически не ощущается.
Тряска увеличивается с нагрузкой на двигатель, например обогрев заднего стекла.
Сам движок по моему мнению слишком трясёт на хх, а на D и R, аж "зубы стучат"

смотрите АКПП... причина в ней

Полгода назад менял акпп. Вот только недавно появилась вибрация на ходу. Ошибок самодиагностика не выдаёт.
На хх трясло так же и на прежней акпп.

Обороты хх какие на P и какие D? Отзывается тахометр на повороты руля? Как на 5s-fe не знаю, но у многих япошек тех лет часто встречается беда с регулятором хх, и еще 100500 регулировок дпдз, регулятора и самого дросселя.

На Р и D примерно одинаковые обороты, около 750. На D может на 20 меньше. Тахометр немного реагирует на + только в конце хода поворота руля.
На сколько я знаю, отдельного регулятора хх на моей нет, всё в ЭБУ.
ДПДЗ можно самому настроить? Он влияет на угол зажигания через ЭБУ?

[John Warner]

ДПДЗ (а правильней будет его назвать TPS) запрещено регулировать самому, ибо он регулируется на заводе однократно. Однако, описаны случаи попыток регулирования. Не всегда удачные.
Я б не стал бы трогать TPS без реальной необходимости.
Кстати, вся серия моторов "S" отличается довольно высоким уровнем вибраций и шума, но зато долго ходит.
Ещё рекомендую проверить все подушки двигателя, и ШРУСы тоже.

[Вовка]

Подушки поменяны. Наружние шрусы тоже недавно менял. Один внутренний с не большой выработкой, практически не ощутимой.
Из того что я описал про вибрацию, могут быть виноваты шрусы? При повороте хрустов нет.

Меня больше волнует повышенная вибрация самого мотора. Там никакие подушки не справятся. Кроме комрессии что ещё может вызывать вибрацию?

[crazy_digger]

Может еще от неоптимальной смеси быть. У меня на жигулях инжекторных пока датчик кислорода не был подключен была вибрация. Но у меня датчик расхода воздуха гонит, поэтому смесь богатая слишком. А на 3S расход воздуха идет через датчик абсолютного давления, ну и плюс если датчик кислорода в порядке, то вряд-ли на холостых смесь будет неоптимальная.

[Вовка]

Да, надо поменять лямбду попробовать, благо запасная есть.
Движок у меня 5S., там вроде бы такая же приблуда стоит.

[John Warner]

Грубо говоря, что 3S, что 4S и даже 5S - суть одно и то же.
Там различия - -от года выпуска и модели могут быть они FSE, FE, GE и GTE.
Но не суть.
Вообще, если движку ЭС трясёт - смотри в первую голову свечи, потом уже указанное выше, потом смотри компрессию по горшкам.
Ну и как там в трамблёре - искра не убегает ли?
Как любой другой мотор.

Я сегодня лечил ТриЭс, машинка "Бегемот" (Камри SV-32), свечи сменил и насвечники, заработало как надо))
И, кстати, надо бы проверить, как там поживают шланчик вентиляции, от клапанной крышки в ресивер, который, и вообще трубочки и шланги все, это оччень важно, по опыту)))
Сегодняшний мой Бегемот у нас просто постоянный клиент, так там всё как надо, я и не лазил никуда, ибо и так всё там нормуль))

[John Warner]

(блин, как же неудобно, что посты не правятся...)

Вот что ещё, Вовка.
Ты самодиагностику делал?
Что мотор говорит?
Если не умеешь - научу.

[Вовка]

Грубо говоря, что 3S, что 4S и даже 5S - суть одно и то же.
Там различия - -от года выпуска и модели могут быть они FSE, FE, GE и GTE.
Но не суть.
Вообще, если движку ЭС трясёт - смотри в первую голову свечи, потом уже указанное выше, потом смотри компрессию по горшкам.
Ну и как там в трамблёре - искра не убегает ли?
Как любой другой мотор.

Я сегодня лечил ТриЭс, машинка "Бегемот" (Камри SV-32), свечи сменил и насвечники, заработало как надо))
И, кстати, надо бы проверить, как там поживают шланчик вентиляции, от клапанной крышки в ресивер, который, и вообще трубочки и шланги все, это оччень важно, по опыту)))
Сегодняшний мой Бегемот у нас просто постоянный клиент, так там всё как надо, я и не лазил никуда, ибо и так всё там нормуль))

В том то и дело, что это всё я первым делом проверил-заменил. В первом посте описано что заменено.
Все трубочки на местах, продуваются.
Блин, хоть в Барнаул езжай. У нас в сервисах от таких древних авто отмахиваются последними трусами))). Как правило один ответ :- "ставьте оригинал или капремонт". С этим ес-но не поспоришь, ибо морочится кому охота.

(блин, как же неудобно, что посты не правятся...)

Вот что ещё, Вовка.
Ты самодиагностику делал?
Что мотор говорит?
Если не умеешь - научу.

Да делать то делал, но камри (американка), и для неё не предусмотрена самодиагностика движка, только коробка. Лампа чек моргает , а толку 0. Хоть всё из движка выдёргивай, ошибки не покажет.
Хотя есть в диагн. разьёме под капотом заводская перемычка. Может с ней как то связано?

[John Warner]

Самодиагностика у Тойоты есть всегда - ибо есть комп двигателя, хоть у какой Тойоты, будь это хоть последний Лексус.

Открываем штеккер диагностики, перемыкаем Е1 и ТЕ1, включаем зажигание, смотрим коды.
Если нету в штеккере под капотом - то всяко есть под панелью приборов, там, почти что под ногами.
Штеккер тот круглый, там всяко есть что надо.
Если нету и его - то всяко тогда есть штеккер OBD-II, там тоже самодиагностика есть.
Если и там нету - то тогда уж однозначно есть в самом компе нужный выход, ТЕ1, его надо на массу замкнуть, и получим коды самодиагностики...
Ну а на Бегемотах всяко круглик-штеккер под торпедой есть))


(надеюсь, фотко видно)

[Вовка]

Спасибо за фотки.
Я делал диагностику через разьём что под капотом (на фото крайний правый).С перемычкой, всё как надо. Показывает только ошибки коробки. Лампа движка просто быстро моргает, что бы с движком не делай. Я узнавал, это у американок такая заморочка. Зачем? ХЗ.
Если только по пробовать под приборкой перемкнуть...
На счёт штатной перемычки IG на разъёме, знаешь чего нибудь?

[John Warner]

Неа, я никогда не морочился, у меня всегда хватало перемкнуть Е1-ТЕ1.
Когда диагностом трудился - вообще имел телеметрию всю, на мониторе, в режиме реального времени)))

А коробка мигает, если овердрайв нажать, так?
У Тойоты, если самодиагностика включена, нажать овердрайв - получишь коды АКПП, а если на кондей нажать - получишь его коды.
Кстати, вот тут есть программка для компа - получить все данные можно с машины, рекомендую.
http://www.crown-club.ru/forum/viewtopi ... =9&t=20595
http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145 ... sc&start=0