ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Угадайте кто изобрел, с первого раза конечно-же немчики
Руководитель лаборатории авиации (DVL) в Берлине доктор Вернер Теодор фон дер Нуэлл начал с 1936 года разработку VNT турбокомпрессора .
После окончания Второй мировой войны под руководством д-ра Мюллера в WMF (Württembergische Metallwarenfabrik) небольшая группа бывших сотрудников BMW начала делать прототип VNT турбокомпрессора . Первый чертеж датируется 01 сентября 1945 года.

Источник
В 1951 году, когда инженер Garrett Тед фон дер Нуэлл вначале выступал за VNT турбокомпрессор для землеройной машины, Источник
Первый же серийный двигатель с VNT турбокомпрессором:Mitsubishi Fuso 6D22 T1 1983 год.
Его ставили на вот такой грузовик

Первый VNT на легковом автомобиле применил nissan на двигателе VG20ET.Источник


Картинки отсюда

А что там такого военного в этом VNT агрегате? Вроде ж обычный турбокомпрессор...

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Комментарии излишни

Это был ответ Ямахи, на двигатель Honda NR500 (тот который с овальными поршнями) оба конфигурации V4.

Надо просто поставить турбу и вернуться к 2-м клапанам обратно на 100 лет назад .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Турбу- не спортивно

Ещё как спортивно и намного проще и в разы дешевле и гораздо надёжней.

_________________
Тупость не порок,это наказание.Ко всем с уважением.

Я про то и говорю, что турбу любой дурак воткнуть может, а вот 7 клапанов - это искусство, итить .

угу, надо больше клапанов, поменьше размером.

Япончики безусловно импонируют металлообработкой и материалами когда надо ( например металлокерамическими втулкаим клапанов для "ширботреба" ) и идеями в двигателестроении ( тоже когда надо ) .

Кстати о 2х клапанах и турбо , двигатель Volkswagen 1.2 TSI CBZB очень неплох по главным свойством для авто : сила ( момент) в широкой области по "режимным точкам" ( обороты нагрузка) и расходу топлива ( великолепно просчитанный по воздуху и Ср. давлению рабочего тела) .

_________________
Не особо то я моторист ...

Так он вроде 4кл Крывые крутящего момента

Всё зависит от конкретной цели и назначения мотора .
Согласитесь в плане наполнения на 6-10 тыс. мин-1 семь клапанов лучше против 4-х , даже с наддувом в обоих случаях .
Но если одно решение применимо в автоспорте , то другое на гражданке . Ведь в автоспорте не место экономии средств и компромиссов , мощность сейчас и сразу . А в массовом производстве лишний клапан , это сотни тысяч новых моторов и авто , к тому же потери энергии в автоспорте никому не интересны в сравнении с результатом . Тут другое дело , инерция масс семи клапанов , против двухступенчатого наддува с 2-4 клапанами , совсем другое дело . Дёшево и сердито .

_________________
С Уважением mexhanicus.

Так он вроде 4кл .

Нет он 2х клапанный, где то 7летней давности с ~ 1400-4000 об/мин ровной Мн на ВСХ , но это не очень главное ( так так давно появились турбины с малым противодавлением) ,и без муфты на распред. вале.

МОторы без нагнетателя практически не актуальны не эффективны слабы , атмосферные жужжалки с с всякими "ВТЕКами и муфтами" - каменный век .

_________________
Не особо то я моторист ...

На турбомоторах тоже стоят фазовращалки.Только если на продвинутых атмосферниках они стоят и на впуске и на выпуске,то на турбо как правило только на впуске.

_________________
Тупость не порок,это наказание.Ко всем с уважением.