Ну ладно. Суть.
Все автопроизводители определяют, как должна выглядеть конструкция - потому что проводят разные испытания - на стендах и на машинках. В отличие от гаражника дядь Васи, который рубит бабки, но никаких испытаний провести не может. Хотя иногда клиенты предъявляют претензии, и дядь Вася знает, как лучше не делать. Но это не есть испытания.
Так вот, и Ваген, и Хонда провели тыщи часов испытаний, прежде чем выпустить конструкцию газового моторчика. И выяснилось, что обычная конструкция мотора газа не держит вообще. Что значит не держит? Это значит, что нет ресурса и/или надежности. То есть, дядь Вася может прикрутить и забыть, а если за ним придут, спрятаться. А Ваген с Хондой так не могут - их этому Фердинанд Порш и Аичиро Хонда забыли научить
.
Там много узлов, которые не держат, но все знают, что хуже всего клапанам
. А почему клапана с седлами не держат? Потому что газ не имеет смол и не дает никакого нагара. А что такое смолы в бензине? Это смазка - на впуске почти жидкая, а на выпуске в основном нагар, т.е. твердая. И все смазывается на ура - и клапана с седлами, и даже втулки направляющие. Смолы имеют, правда, нехорошее свойства - они могу накапливаться и ухудшать герметичность. Но с этим в бензиновой технике хорошо борются
- ударной посадкой в седло и вращением клапана. И дизели тоже, там тоже смазка и нагар, хотя и несколько иной природы
.
Т.е., еще раз про бензин
:
1) смолы и нагар смазывают клапаны,
2) клапан надо сажать с ударом, чтоб нагар уплотнить,
3) клапан надо еще и вращать, с той же целью.
И вот все это хором и дружно приводит к газовой катастрофе
:
1) на газе нет никакой смазки - все сгорает полностью
,
2) сажать с ударом железо по железу - это задир и износ
,
3) крутить еще при этом - это задир и износ в квадрате
.
Результат описан у Хонды - интенсивность износа в клапанном механизме бензинового моторчика на газульке возрастает в 30 раз
. И дядь Вася может хоть упрыгаться, а ничего с этим не сделает - обманет только
.
А что делают Ваген с Хондой, чтоб решить проблему? Это комплекс следующих мер
:
1) расширение рабочей фаски в 2-3 раза, для уменьшения удельного давления, чтоб снизить износ,
2) уменьшение угла фаски до 30 градусов, с той же целью,
3) наплавка фаски стеллитом - повышение износостойкости,
4) устранение вращения,
5) устранение удара при посадке в седло за счет профиля кулачка на сбеге.
И это не считая еще всяких мер по поршню, пальцу, кольцам, шатунным вкладшам, маслу, катализатору - они тоже претерпевают изменения.
Результат - такой мотор имеет ресурс аналогично бензиновому, но теряет способность работать на бензине
. Почему? А патамушта - клапан больше не очищается от нагара, и после непродолжительной работы моторчик банально троит. Что привело к замене 2-топливных моторчиков на газовые, в которых бензина или вообще нет, или его там только для доезда, например, 10 литров бачок
.
Вот и все
. Никакие волшебства типа подвпрыска бензина на отдельных режимах, никак не спасают - Ваген с Хондой перепробовали все, но безрезультатно - не работает
. И плавно выходят (Ваген) или уже вышли (Хонда) из газовой западни. Хонда, сделав самый экономичный в мире газовый автомобиль, полностью закрыла его производство
. Помимо отсутствия 2-топливности, двигатель получился дороже, эксплуатировать его сложнее, газовых заправок на порядок меньше не только в совдепии, и т.д. ...
Короче, продажи таких машин так и не стали массовыми, постепенно сойдя на нет. А электрическая технология Маска нанесла по газу с его парниковыми выбросами СО2 просто сокрушительный зубодробительный удар. И только дядь Васи продолжают шаманить в гаражиках...
Короче, газ надежд не оправдал, для массового автомобильного сектора это труп
. И в этом и заключена его главная сакральная тайна
...
? Но идиотов накачивают специально обученные мурзилки - типа, ставьте и будет вам щастье, у вас все увеличится, вырастет и даже отрастет