UJK писал(а):Не пойму что значит смесеобразование ?! и как замедляется время нарастания давление в цилиндре?
Мое мнение, - никакой смеси нет...
Смесеобразование:
1. Внешнее (карбюратор);
2. Внутреннее (дизель, GDI);
3. "Смешанное" (распределённый впрыск). Кавычки нужны постольку, поскольку это понятие скорее слэнговое, нежели академическое, но оно имеет место быть и им оперируют даже авторы серьёзных публикаций.
UJK писал(а):...воздух в дизеле всосался, потом такт сжатия (без топлива) и через форсунку топливо распыляется ну и через мкс зажигается от горячего сжатого воздуха...
Прежде чем зажечься, распыленное топливо должно смешаться с кислородом воздуха в стехиометрической концентрации.
UJK писал(а):...вот если бы без форкамеры или выхрекамеры да через обычную форсунку, то время между началом впрыска и началом горения вот то топливо и дает некий стук в движке...
Если без вихрекамеры, то на больших(в контексте моего предыдущего поста), оборотах смесеобразование будет нарушено(см. выше), и топливо перестанет воспламеняться(читай, летит в трубу). Отсюда снижение мощности и увеличение расхода. В двигателях Direct Injection
с механической аппаратурой это обходят за счёт больших давлений впрыска(250...270 кг/см^2), применения
дырчатых распылителей, специальной формы камеры сгорания, и превпрыска. Т.к. скорость нарастания давления в цилиндре при этом велика в сравнении с форкамерными, такие двигатели заметно "громче". К детонации это никакого отношения не имеет.
UJK писал(а):...в вихрекамере вихри поглощают ну и как вы сказали хорошо перемешивают горящее топливо с горячим воздухом. Цель выхрекамеры не смесеобразование, а именно избежания жесткой, шумной работы движка в ущерб экономичности...
Цель - как раз смесеобразование, а снижение шума - в качестве бесплатного приложения. Да, такие двигатели считаются менее экономичными в сравнении с Direct Injection.
UJK писал(а):...В новых системах перед основной запальной порцией дается маленькая, которая создаст пламя в камере, что бы не было задержки тем самым "взрыва"... И то в новых системах прослушивается приятный дизельный стук, рычание...
...
Как сказать, в новых... Аппаратуры с превпрыском известны(и прекрасно работают) лет, по крайней мере 20.
UJK писал(а):...
Докажу это так,.. поставив на дизеле ранний впрыск, движок сильно стучать, так вот стук это и есть детонация...
Это не детонация, а следствие бОльшей скорости нарастания давления в цилиндрах. До детонационной ещё очень далеко. Детонацию на дизеле ни разу не слышал, а корифеи говорят, что её услышать практически невозможно.
UJK писал(а):...да и степень сжатия именно горения тож несколько понизилась, что тоже не дает образоватся детонации...
А вот тут в принципе нельзя согласиться: степень сжатия - это
геометрическая величина, зависит она
только от конструкции двигателя, и момент впрыска на неё никак повлиять не может.
Шуруп, забитый молотком, держится лучше, чем гвоздь, закрученный отвёрткой...
. То, что объяснит - мы не сомневаемся, и что не построит - тоже 
всех несогласных заранее - у нас здесь не форум досужих любителей поболтать, а профессиональный форум мотористов. Хотелось бы все-таки поменьше бредятины и побольше дела 
какая детонация при воспламенении масла? тем более самопроизвольном? 
.