Rambler's Top100
 станки для ремонта двигателей
 
Специализированный моторный центр
 
СМЦ АБ-Инжиниринг - на главную страницу
 
 
Украинское представительство   Translate into English 
 
бюро моторной экспертизы 
 промышленное оборудование ремонт деталей двигателей 
 оборудование для мойки и очистки моторные запчасти 
 вспомогательное оборудование цены на работы 
 слесарный инструмент наши специалисты 
 производство двигателей наши партнеры 
 ремонт двигателей как проехать в СМЦ 
 библиотека наших станков форум мотористов 
 опыт работы и СМИ архив 
Мы на Facebook - заходите в гости      записаться на ремонт  запросить станки     заказать запчасти    
Сервис и механический цех нашего моторного центра: телефон +7 495 545 - 6936, +7 495 502-5964, e-mail: ab@ab-engine.ru

ФОРСИРОВАНИЕ (архив)


Быстрый переход


Главная страница

НАШ КАНАЛ НА YOUTUBE


Есть вопросы по ремонту двигателей?
Хотите знать, как это делается? Не проблема!
Смотрите и подписывайтесь на наш канал!




ТЕХНОЛОГИИ


Ремонт головок блока цилиндров:
как это делается
- смотрите видеорепортаж из нашего цеха.


Технологии капитального ремонта ГБЦ

Технологии производства Технологии производства двигателей

King Engine BearingsПодшипники King
Технологии ремонта двигателей
Оборудование

ОБОРУДОВАНИЕ


ROBBIОборудование ROBBI Оборудование для ремонта головок блока цилиндров DALCAN Machines-DenmarkОборудование DALCAN Machines-Denmark GuysonОборудование GUYSON POLAR TOOLSИнструмент POLAR TOOLS Склад станков и оборудования Библиотека наших станков


Услуги

УСЛУГИ


Ремонт двигателей Бюро моторной экспертизы

Моторные запчасти

Цены на работы


Информация

ИНФОРМАЦИЯ


Как проехать в СМЦ

Библиотека наших станков

Пользователи наших станков

Наши специалисты

Наши партнеры

Наши исследования в авиации
Научная работа Вакансии

Опыт работы и СМИ

Из ремонтной практики СМЦ

Мы рекомендуем...

Форум мотористов


Архив

АРХИВ


Специализированный моторный центр "АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с 1997 г.

Основная деятельность компании - ремонт автомобильных двигателей. Компания имеет центр механической обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм AMC-SCHOU (Дания), ROBBI (Италия) и SERDI (Франция).

СМЦ "АБ-ИНЖИНИРИНГ" является российским представителем известных мировых лидеров в производстве оборудования и инструмента - компаний DALCAN Machines-Denmark, POLAR TOOLS (Дания), ROBBI, SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).

Благодаря передовым технологиям и квалифицированному персоналу в сочетании с современным шлифовальным, расточным и хонинговальным оборудованием компания обеспечивает высшее качество ремонтных работ и является одним из лидеров на рынке моторно-ремонтных услуг России.

Наш моторный центр «Шереметьевский»:
тел. +7 495 545 - 6936, +7 495 502-5964,
e-mail: ab@ab-engine.ru

АБ-Инжиниринг - главная страница

В настоящее время в Специализированном моторном центре (СМЦ) отработана технология «глубокого» тюнинга головок блока цилиндров моторов ВА3 любых моделей, а также ряда моделей VW и Opel. В эту технологию включены: замена стандартных седел клапанов на седла увеличенного диаметра, обработка каналов впуска и выпуска для придания им оптимальных размеров и формы, доработка камеры сгорания, изменение ее формы с последующей проливкой для обеспечения необходимой степени сжатия, а также точное совмещение каналов в головке блока и коллекторах впуска-выпуска.

В доработанных головках применяются более легкие клапаны с сечением стержня 7мм и бронзовые направляющие втулки. Это оказалось возможным благодаря спортивному опыту фирмы (см. раздел Автоспорт). Кроме того, по заказу головка блока может быть укомплектована легкими алюминиевыми тарелками пружин клапанов и специальными спортивными толкателями (с регулировкой зазоров с помощью легких шайб, устанавливаемых под толкателями).

Серьезные доработки могут быть выполнены и в шатунно-поршневой группе. Речь идет не только о доработках стандартных комплектующих – поршней и шатунов, но и об установке специально изготовленных деталей. В последнем случае мотор может быть укомплектован поршнями, поршневыми кольцами, пальцами и шатунами производства СМЦ, аналогичными тем, которые используются на спортивных моторах (Т-образные кованые поршни, Н-образные шатуны и др.). В результате конструкция дорабатываемого и спортивного моторов будет различаться лишь профилем кулачков распределительного вала – у «дорожного» необходимы более узкие фазы газораспределения и меньшая величина перекрытия клапанов (чтобы не потерять крутящий момент на малых частотах вращения).

Помимо широко распространенных 8-ми клапанных моторов ВА3 особое внимание в последнее время в СМЦ уделяется 16-ти клапанным и «классическим» моторам ВА3.

Одним из главных направлений доработки «классических» моторов, кроме доводки ГБЦ, является достижение максимального объема цилиндров (до 1,7—1,9 л.). Тем самым обеспечивается высокий крутящий момент, что в сочетании с доработкой КПП дает исключительно высокие тяговые характеристики автомобиля, особенно в области средних оборотов.

Характерно, что «классический» ВА3овский мотор обладает, безусловно, одной из самых высоких потенциальных возможностей для форсирования. Главная причина — диаметр впускных каналов ГБЦ может быть увеличен до 36 мм вместо 32 мм у двигателя ВА3 21083. Тем самым площадь каналов, а соответственно, наполнение цилиндров и удельная мощность, у «классики» получаются намного выше. А это позволяет существенно повысить эксплуатационные характеристики тех автомобилей, где установлен такой агрегат — в их числе «Нива» и «Шеви-Нива».

Актуальной остается и тема совершенствования моторов автомобилей ГАЗ и УАЗ. Сегодня СМЦ располагает отлаженной технологией форсирования УАЗовских моторов объемом 3,0 л., в основу которой положены результаты совместных работ СМЦ с Ульяновским автозаводом. Все новые разработки, включая Т-образные поршни и Н-образные шатуны, апробированы и исследованы на УАЗе и широко используются в СМЦ при доработке УАЗовских моторов.

Немалое место в производственной программе занимает восстановление форсированных моторов. Эти моторы, очевидно, отличаются от стандартных, что требует не только высокой квалификации механиков, но и понимание особенностей и технологий доработки конкретного агрегата. Кстати, в СМЦ ремонтируют, и успешно, не только и не столько ДВС собственной подготовки, прошедшие изрядное количество километров, но и моторы, доработанные ранее в других фирмах.

Особое внимание в СМЦ уделяется восстановлению тюнинговых моторов иностранных фирм, в том числе Brabus и Alpina. Основная сложность при работе с подобной техникой связанна с определенными трудностями в поставке запчастей и, что наиболее важно, чрезмерно высокой их стоимостью. Так, цена поршня (без колец) на некоторые модели может достигать 350—400 Евро, комплекта колец 500—600 Евро, а комплекта прокладок — более 700 Евро.

Решение, позволяющее существенно удешевить ремонтные работы,— это производство необходимых комплектующих на базе спортивного опыта, накопленного в СМЦ. Учитывая, что иностранные тюнинговые компании, как правило, не предусматривают восстановления своих моторов и не производят комплектующих ремонтных размеров, изготовление таких деталей нередко является единственно возможным способом выхода из положения (см. также раздел «Производство деталей»).

Отдельной группой рассматривается восстановление спортивных моторов — кольцевых, раллийных и т. д. Технологии, применяемые в СМЦ, позволяют успешно ремонтировать и восстанавливать спортивные двигатели, подготовленные не только на базе отечественных моторов, но и иностранных двигателей Opel, Honda, VW.

Рекомендуем также прочитать наши статьи о форсировании двигателей.

Еще о форсированных двигателях...

Подробнее о двигателях для спорта...

На главную




Глубокая доработка камеры сгорания и каналов – работа сложная и кропотливая.




Седла и тарелки клапанов больших размеров обеспечивают максимальную степень форсирования двигателя.




Доработка тарелок клапанов позволяет улучшить процессы наполнения, выпуска и продувки цилиндров.




Проливка камеры сгорания поможет точно выдержать сепень сжатия.




«Классическая» ГБЦ с большими седлами дает наибольшую степень форсирования двигателя.




Специально подготовленная ГБЦ двигателя ЗМЗ.421 (УАЗ) – новая разработка СМЦ.




Большие каналы и седла в ВАЗовской 16-ти клапанной ГБЦ обеспечивают мощность далеко за 100 л. с.


Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены